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세계 경제 상황 악화 속에 한국의 해운 산업을 재건하기 위해서는 정부 차원의 지원이 절실하다. 지금의 경기 상황에서 해운은 정부의 자금 지원 없이는 살아남기 어렵다. 그러나 이미 산업은행은 부실 산업 구조조정을 위해 조선과 해운업에
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합병에도 나설 계획입니다.
한진해운은 올해 중국에서 15만톤급과 30만톤급 도크의 수리 조선소를 가동하는데이어 40만톤급까지 추가로 건설 할 예정입니다.
한진해운은 또 차세대 성장동력중 하나로 해외 터미널 운영사업을 집중 ,육성 글로
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서론 1. 연구대상 선정
→ 세계 20대 해운 기업들을 토대로 재무제표를
이용한 Z-SCORE 분석으로 인해 부도율 예측
“ 세계 7위 해운회사 한진해운의 몰락 ”
회사 내 체계적인 회계관리와 재무관리 미흡
세계적 선사들 또한 마찬가지로 미
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합해 한국,호주,일본등 총22개 지점을 관할합니다. 이를 통해 세계 해운시장의 새로운 센터인 상하이에서 시장 지위를 강화 하겠다는 것, 특히 한국의 해운 물동량이 전체의4.2%에 불과한 상황에서 아시아발 물동량의 70~75%를 차지하는 중국시
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수단이며, 해상을 이용하므로 심각한 대도시 공해문제와 직접 관련이 없는 이점도 있다. 따라서 이제는 내항해운을 물류합리화의 중요한 정책수단으로 중점 육성해야 할 중요산업으로 보아야하며 육성대책을 강구하여야 한다.
① 연안화물
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해운기업의 경영전략에 관한 연구, 국회도서관 자료
* 해운산업의 환경변화와 생존전략, 삼일경영연구원, 2009 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 세계 해운 물류의 현황
1. 물동량의 증가
2. 컨테이너 선박의 대형화
3. 선사간의 인수합병
4. 컨테이너 선박의
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문이 제기 되었다. 이에, IMF 기금을 늘려 현실적인 유동성을 제공하자는 의견도 나왔다.
현재 한국의 해운대란을 글로벌 경기침체에 비유하고, 도산 위기의 국가들을 한국의 해운회사에 비유했을 때, 과연 우리나라에 일시적인 유동성 부족을
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격자의 무
분별한 사업 참여 제한 등 경제적 규제를 강화하여 시장 질서를 확립해야 할 것이다.
넷째, 전 세계적으로 강화되고 있는 온실가스 감축 논의에 대비하여 해운분야에서도
저탄소 녹색성장 기반을 조성해야 한다. 이미 선박의 CO₂배
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: 지식마일리지점수 누계 300점 이상을 취득한 자(승인자 평가점수와 사용자 추천점수의 합)
* 지식등록 우수직원 33명 선발
인센티브 : 인사상 실적가점 3.0점 이하 차등 부여
Ⅴ. 해운업체(해상운송업체) 경영
세계경기 불황의 여파로 어려움
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해운업계 제패를 목표로 하고 있다.
뮐러 사장은 "머스크는 99년 미국 시랜드와 합병해 상당한 시너지 효과 를 거뒀다"며 "규모의 경제를 이루기 위한 해운사간 인수ㆍ합병(M&A)은 자연스 러운 현상"이라고 강조했다.
◆ 아시아 선사 자존심 지
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