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현대그룹과 혈연기업인 만도기계가 지난번 경승용차 및 쏘나타 후속차종 부품입찰에서 일부품목이 탈락했다. 경쟁력 강화를 위해서는 영원한 협력관계가 더 이상 존속할 수 없음을 보여주는 사례이다. 현대자동차는 지난해 부품구매 국제입
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부품의 공유화를 골자로 하는 제휴관계 구축에 기본합의하고, 구체적인 교섭에 돌입했다. 이 제휴가 성사될 경우 GM-도요타연합은 미-일-유럽을 포괄하는 광역연합으로 한 층 세가 불어나게 된다.
차세대자동차 개발을 둘러싼 경쟁구도
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자동차 업계들에게 기업 간 합병바람을 불러일으키고 있다. 도요타도 예외는 아니어서 GM, 폭스바겐 등과 차세대 저공해차 개발을 공동추진하기로 하고 인터넷 부품구매도 공동으로 추진하는 등 협력관계를 강화하면서 독자 생존하는 방법을
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현대자동차의 독특한 PR활동이다. 현대자동차는 글로벌 고객만족을 위해 해외 A/S 역량 강화에도 많은 노력을 기울이고 있으며, 미국 수출용 차량에 대해서 차체 및 일반부품이 5년간 9만6558km에 대해, 엔진 및 동력전달장치는 무려 10년간 16만93
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자동차 가격과 비슷하게 잡았다가 조금씩 올리는 정책을 쓴다면 더욱 좋을 것 같다. 기존 구매자들이 느끼는 만족감을 높여주는 이런 방식은 이미 현대가 이전에 써왔던 방식으로 초기의 수요를 잡을 수 있다는 점에서 더 효과적일 것이다.
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