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철도 시설의 미비로 인하여 수송 비용이 많이 들고 쉽게 부패하는 제품, (b) 동독 지역의 재건에 따른 건설관련 부문, (c) 보다 덜 기술 집약적이거나 구 동독에서도 이미 서구 시장을 개척하였던 제품. 다음으로 독일 정부의 경제 정책에 따른
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서를 달리는 시조거리는 신쿄고쿠와 테라마치교고쿠의 아케이드 상가와 접하고 있어 매우 번잡한 거리이다.
교 통 : 지하철 가라스마선 \"시조역\" 하차.
볼 만한 관광지
철도(신간센 특급)
◈ JR 교토역 신오사카역 : 신칸센 (16분)
◈ 교토 오
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공단, 2006, (보호지역 관리역량 강화를 위한)백두대간 실태 조사 보고서
이임균·임종환, 2007, 백두대간 보호지역 지정 현황과 향후 과제, 한국산림정책연구회, 제48호, pp.30-39
산림청, 2001, 백두대간 자연생태계 보전 및 훼손지 복원방안 조사 연
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서 모두 빠진 나머지 공기업은 통폐합 기능조정 등 구조개편 대상이다. 경쟁하지 말아야 할 영역에서 경쟁을 벌여 택지조성 단가를 올리는 문제점이 지적된 주택공사와 토지공사는 통합하고,코트라의 국내 무역관은 중소기업진흥공단 등에
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시설
1) 언론
2) 문화시설
3) 도로 및 철도
Ⅵ. 아르헨티나의 대외관계
1. 아르헨티나의 대외관계 개관
2. 제 2기 메넴정부의 대외정책
3. 대미관계
4. 남미공동시장(Mercosur)
1) 주요 진전사항
2) 향후 추진전망
3) MERCOSUR간 협력 추진
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서부대개발을 지켜봐서는 안되는 것이다.
우선 우리 정부는 서부 대개발에 대해 다음과 같은 두 가지 점에 주목할 필요가 있다고 본다. 첫째, 단기적 측면에서 볼 때 먼저 중국은 서부 대개발의 제 1차적인 과제로 고속도로, 철도, 항공로, 전
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서는 공공재의 생산이 부족하므로, 정부는 부족한 공공재의 양과 재정을 잘 고려하여 다양한 공공재를 공급해야한다. 국방, 치안 등과 같이 공공성 때문에 민간에 맡기기 어려운 경우, 철도, 도로와 같이 투자비용에 대해 수익성이 떨어지는
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서 소개된 자료 활용
Ⅶ. 상권의 설정거리
구분
일용품
선매품
1차 상권
반경 500m 이내
지하철, 버스, 차 30분 내
2차 상권
반경 500m∼1km 이내
30분∼1시간 이내
3차 상권
1km 이상
1시간 이상
Ⅷ. 상권의 우리말변천과정
1.
1) 용례
① 매 업거늘 <
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서 컨테이너화물을 트럭에 적재하거나 또는 트럭
에서 양하 할 때 사용하는 기중기로서 대형과 소형 두 가지가 있다. 즉, Fork Lift는 차체의 뒤에 화물적재용 fork 또는 하역취급용 부속시설을 갖추고 이것을 승강시키는 유압장치로 화물을 운반
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서지원 등의 서비스를 제공함으로써 노인의 안정된 일상생활을 지원하고 가족의 수발 부담을 경감하고자 하는 사업으로 정의된다.
제5장 결론
인간의 노령화 현상은 자연적인 현상이고 누구나 나이가 들어가면서 노인이 될 수밖에 없다. 노
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