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치와 추의 연직 기준점과의 거리 X를 측정한다. ( 이 기준점은 연직추를 이용해서 정한다.)
6) 이 자료로부터 x방향 속도 VX = X√g/2H를 구하여 이 때의 운동에너지 K=1/2mvx²를 구 한다. 또한, 위치에너지의 변화 U=mg△y를 구한다.
7) 위의 과정을 △y
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에서 의 실험체의 속도, 위치 및 에너지를 구한다.
⑦ 경사면의 초기 위치, 즉 를 달리하여 동일한 시험을 5회 반복한다.
⑧ 위에서 구한 데이터를 정리하여 에너지 보존 여부를 확인하고 실험에 오차를
줄 수 있는 요인을 파악해 본다.
4. 실
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운동량이 몇 %내에서 보존되는지 보이시오.
완전 탄성 충돌 (활차 한 개를 사용한 경우)
보존범위 = 오차범위 : 19.5%, 13.7%, 21.8%, 15.4%, 15.9%
완전 탄성 충돌 (질량이 같은 두 활차의 경우)
보존범위 = 오차범위 : 4.1%, 8.6%, 0.8%, 1.7%, 0.7%
완전 탄성 충
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통형 물체 (B)를 A 위에 올려놓으면, B의 관성모멘트를 , 낙하물체의 질량을 라고 할 때 앞서와 같은 방식으로
(6)
을 얻게 된다. 즉 A의 반경 , 추의 낙하거리 와 질량 , 낙하시간 를 측정하게 되면 와 를 계산할 수 있어 를 알아낼 수 있다.
그림 1.
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전방향을 감아쥘 때 엄지손가락이 가리키는 방향이다. 각운동량은 알짜외부 돌림힘이 0일 때, 즉 계가 고립되어있으면 계의 전체각운동량의 크기와 방향은 보존된다.
(1) 자전거바퀴의 각운동량 보존
다음 그림과 같이 회전의자에 앉아 축 방
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장치를 그림 6.2와 같이 끝 부분이 수평면과 각를 이루도록 설치하고 과정 (2)와 같은 실험을 통해 높이 를 측정하고, 점 C와 지면의 수직거리 및 원형트랙의 반경 R을 재어 기록한다.
(8) 과정 (7)에서 측정한가 식 (6)을 만족시키는지를 검토하라.
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구 없이 입사구를 일정한 높이의 기준점에서 굴러내려 떨어진 장소와 수직기 끝점이 지시하는 지점과의 수평거리 를 5회 측정하여 기록하고 평균을 구한다.
입사구가 낙하한 수직거리 를 측정한다.
과정 (4), (5)의 측정값으로써 입사구의 속력
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선운동량 보존법칙 실험은 마찰력이 없는 상태에서 실험을 이루기 위해 에어트랙을 사용하였다. 하지만 에어트랙을 사용해도 마찰력이 0이 되지는 않는다. 따라서 마찰력 때문에 에너지 손실이 있었을 것이고, 그 때문에 운동량이 보존에 어
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계산한 실험 결과 표는 다음과 같다.
같은 질량 실험의 경우와 같은 조건으로 표를 정리하였다.
위의 그래프는 각 결과의 오차를 막대그래프로 나타낸 것이다. 탄성충돌 선운동량 측정 결과레포트
관성모멘트 측정 예비레포트
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. 3, 4, 5번째의 시행 또 한 (1), (2) 실험의 타 값들보다는 비교적 오차가 적었다. 이러한 영향으로
전체 평균은 세 실험 중 가장 작은 값을 가져 그 값은 50보다도 작았다. 구심력 측정 결과레포트
탄성충돌 선운동량 측정 예비레포트
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