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서론 1. 연구대상 선정
→ 세계 20대 해운 기업들을 토대로 재무제표를
이용한 Z-SCORE 분석으로 인해 부도율 예측
“ 세계 7위 해운회사 한진해운의 몰락 ”
회사 내 체계적인 회계관리와 재무관리 미흡
세계적 선사들 또한 마찬가지로 미
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로 해외 터미널 운영사업을 집중 ,육성 글로벌 터미널 운영사로 발돋움하기위해 노력하고 있습니다.
한진해운은 올해 1월1일부터 중국 상하이에 아시아 지역본부를 신설하였습니다. 기존의 상하이 중국 본부 싱가폴 서남아본부 서울의 동북
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채산성을 보전하기 위하여 세제혜택과 선박
확보자금 지원 필요
. 남북공동해운회사 설립 및 공동해운협력기구 설치
- 남한의 자본 및 경영노하우와 북한의 화물 및 선원이 결합된 전략적 제휴 형태로 공동선사 설립
- 남북한 해운관련 기관,
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운송회사의 경영 규모를 확대하고 회사 경쟁력을 강화시키며 경영효율을 높여야 한다. 이로 인해 중국기업의 국제경쟁력을 강화하고 세계해운시장을 더욱 많이 확보해야 한다.
중국 외자 유치의 주된 형식은 중국의 외국 물류 기업의 인수·
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문이 제기 되었다. 이에, IMF 기금을 늘려 현실적인 유동성을 제공하자는 의견도 나왔다.
현재 한국의 해운대란을 글로벌 경기침체에 비유하고, 도산 위기의 국가들을 한국의 해운회사에 비유했을 때, 과연 우리나라에 일시적인 유동성 부족을
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해운분야에서도
저탄소 녹색성장 기반을 조성해야 한다. 이미 선박의 CO₂배출량 삭감을 위한 기술적
방안은 상당한 성과와 진전을 보였으나, 경제적 방안은 마련되어 있지 않다. 그러나 EU
는 2005년부터 이미 CO₂배출권 거래 제도를 시행(탄
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해운 시황 회복 기대, 항로운임의 인상가능성 등을 꼽은 반면, 부진이유로는 이라크전쟁 등 불확실한 해외 정세, 경쟁심화 등을 꼽았다.
『경영상 큰 애로사항으로 “채산성 악화”를 지적』
주요 육해운업체들은 올해 경영상 애로사항으로
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로 자리잡았다.
지난해 AP뮐러그룹의 전체 매출은 290억달러(29조원). 이 중 머스크시랜드는 매출 165억달러(16조5000억원)를 기록했고 당기순이익은 14억7000만달러(1조47 00억원)에 달했다.
전세계적인 해운경기 호황 등 기술적인 요인도 있었지만
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채성진 기자, 2014.04.09
조선비즈, “한진, 유류절감 나서..'에코드라이브' 실시”, 이재설 기자, 2011.05.02
주간무역, “현대상선, G6 협력 확대로 서비스 경쟁력 대폭 강화”, 김대중 기자, 2014.02.21
파이낸셜뉴스, “中 양대해운사 사실상 합병 돌
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2)
증가
외국인 선원송입 업체
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증가
위 표에서 보는 바와 같이 선박관리업체수는 지속적으로 증가하고 있는 추세이며 증가원인으로는 첫째, 등록기준의 완화(자본금 기준의 하양조정 1억→5000만원이상) 둘째, 개정된 해운법령(선박관리
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