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세계경제」, 대외경제정책연구 원, 2002
박상도, “한일 자유무역협정에 관한 연구”, 경남대 석사학위논문, 2002. 12
산업자원부, 『부품소재산업동향』, 2004. 9
산업자원부, 『2003 산업자원백서』, 2004
오상봉, “한일 FTA가 국내 부품소재산업에
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경제규모가 매우 상이하나 최근 전반적으로 다른 지역에 비해 견조한 성장세를 지속하고 있으며, 이러한 성장세는 당분간 지속될 것으로 예상된다.
IMF 전망에 따르면, 올해 세계경제 성장률이 3.6%로 전망되는 가운데 아세안 국가들은 2.5∼7.8%
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세계경제 환경속에서 기업의 경쟁력을 제고하기 위해서는 새로운 산업 및 기업정책이 필요하다. 과거와 같은 본원적 생산요소의 양적 투입, 정태적 효율성의 제고에 바탕을 둔 기업지원제도는 중복과잉투자와 자원이용의 비효율성을 증가시
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경제악화는 노동시장 악화로 이어져 빈부격차를 더욱 심화시키고 사회적 갈등을 더욱 심화시키며, 기초생활보장 삭감이나 최저임금 개정은 더욱 사회적 갈등을 증폭시킬 것이다. 계속되는 세계경제의 저성장, 저물가 상황에서 사회안전망의
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세계경제질서의 중심이 될 수 있을 것이다.
개방은 ‘선택’이 아니라 ‘생존’의 문제이다. 대외경제 규모가 국민총생산(GDP)의 70%를 차지하고 있는 우리나라는 명실상부한 통상국가 이다. 싫든 좋든 무역을 통해 먹고살아야 할 운명을 가진
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세계시장에서 대기업은 중소기업과의 협력관계를 통한 경쟁력을 강화하고 있다. 또한 세계경제의 성장축이 대기업에서 중소기업, 벤처기업 중심으로 이동하고 있는 시대적 요청에 적극적인 대처가 필요한 시점이다.
본 연구에서는 이러한
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경제발전보고’, 2002년 www.china.com
최복염,「중국 WTO 가입과 한·중 경제교류 확대에 관한 연구」, 세종대 대학원, 2008
한국 무역협회, 「WTO 협정해설」, 1999
KIEP, 오늘의 세계경제, 06-40, 2006년 12월
Ⅱ. 국외문헌
法律出版社,「中華人民共和國加
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세계경제의 성장추세에 따른 해상물동량의 증가, 선복량 및 선박 해체량 등을 감안한 결과이다. 주요국의 신조선 수요를 비교해 보면 한국이 가장 낙관적인 반면 유럽과 일본은 보수적 전망을 하고 있다. 기간별로는 한국과 중국은 탱커의 대
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경제는 물론 세계경제의 큰 틀이 3차 산업인 프랜차이즈 산업과 같은 서비스 산업이 확대되고 유통산업의 비중이 국내외적으로 점차 높아지고 있다. 우리보다 앞선 선진국의 경우도 최고의 기업은 전부 서비스 산업을 하지 않는 곳이 없다.
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경제통합은 이제 시작이다. 한중일 3개국이 삼각 FTA를 시작으로 ASEAN과 인도, 호주를 포함한 동아시아 경제권이 형성된다면 북미 유럽을 넘어서는 세계 최대의 경제권을 달성함으로써 세계경제 3대 축 가운데서 중심이 될 것이다.
동북아 공
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