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자동차산업 및 제조업에 대한 과도한 폄하의 시각을 경계해야 한다. 현대를 비롯한 국내 자동차 업계는 도요타를 모방, 경쟁하며 성장하는 등 시장 확대와 원가절감 전략에서 도요타와 매우 유사하기 때문에 도요타 사태를 반면교사 삼아 유
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전략적 활용
1. 경쟁에 의한 구조조정 촉진
2. 국내 기업규제를 개선
3. 동아시아 경제축으로의 발전을 지향
4. 투자 활성화
5. 한반도 평화체제 정착
XIII. 경제주체 각자의 역할
1. 국민의 역할
2. 기업의 역할
3. 국
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무리한 확장경영
3. 무리한 세계경영
4. 부진한 구조조정
나. 법률적 및 정치적 환경요인
1. 정경유착( 정치적 지원세력의 획득)
2. 정부의 입장
다. 사회적 환경요인
1. 대우의 기업문화
2. 대우의 기업적 평판
Ⅲ. 결론
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경쟁력을 향상시키는 제도적 경쟁력이다.
○ 독일 정부의 역할은 광범위하다. R&D, 특허, Framework 등 관련된 모든 것들을 지원한다.
나. 발표에 대한 논박
○ (Vector의 고객지향 특성화 전략) BMW, Audi, Chrysler 등 세계시장을 점유하는 대부분의 고객
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관계
(1) 한-중, 세계시장서 불꽃튀는 경쟁
(2) 한.중 경제 교류상 영향
가. 무역 및 투자 증가
나. 경제협력 증대
다. 국제경제 무대에서의 협력
Ⅱ. 본론
1. 한국경제가 미치는 영향
2. 중국, 제3국 시장 공세 강화
3. 외자기업의 기
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세계 자동차업계는 4백만~5백만대 생산능력의 규모의 경제와 최상의 품질 가격 납기 서비스를 갖춘 5~6개 업체만이 자력으로 생존할 것이라는 전망도 있다. 그렇다면 과연 지금 무엇을 어떻게 하여야 할 것인가. 우리는 곧바로 6시그마 경영혁
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추구
2) 거시적 효과의 극대화 방안 마련
3) 이해상충의 조정 리더십
4) Post FTA 전략 - 끊임없는 내부개혁을 통해 경쟁력 제고
5) 한미 FTA를 통한 대중, 대일 경쟁력 제고
Ⅶ. 평가 및 시사점
Ⅷ. 결 론
[참고 자료]
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세계 자동차업계는 4백만~5백만대 생산능력의 규모의 경제와 최상의 품질 가격 납기 서비스를 갖춘 5~6개 업체만이 자력으로 생존할 것이라는 전망도 있다.
그렇다면 과연 지금 무엇을 어떻게 하여야 할 것인가.
우리는 곧바로 6시그마 경영혁
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전략을 수행해야 한다. 글로벌화는 신기술 습득을 위한 범세계적 통로의 구축수단으로서 전략적 제휴, 해외인수합병, 해외직접투자 등 전략을 적극 활용해야 한다.
5. 정보기술을 통한 경영효율성 제고
기업정보화를 제품 자체에 한전하지 않
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관계 강화
은행 희생해 `국유기업 개혁`
[질주하는 중국 자본주의] <7> 성장의 걸림돌
8.중국인 절반은 하루 2달러 못벌어
국유기업 부실도 고속성장 `암초`
[질주하는 중국 자본주위] <9> 한국의 활로
9.`13억명에 팔려고 하면 백전백
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