|
지식과 기술은 단순히 지니고 있는 것이 아니라 직접 현실을 적용하고 응용하면서 자신만의 노하우로 승화시켜기 위해서 고등학교 졸업 후 설계 사무실에서 근무하면서 각종 설계변경, 공장 및 다세대, 다가구, 주상복합 등의 다양한 분야를
|
|
|
|
...소중한 기회가 주어진다면 남 다르게 지니고 있는 강한 열정과 끝까지 노력하는 끈기, 다양한 프로젝트를 통한 차별성 있는 노하우 등을 기본으로 하여 매 순간 최선을 다하여 모든 사람들이 만족할 만한 결과를 차분히 만들어 갈 것입니다
|
|
|
자동차의 내부경영(도요타와 비교)
현재, 현대자동차 대졸 설계직 보다 고졸 생산직이 더 많은 임금을 받는다. 이는 설계직 직원들의 근로의욕을 떨어트리는 문제를 야기한다. 이는 이미 유럽이 몰락한 중요 요인으로 드러났다.
강성노조에
|
|
|
1. 임금제도
2. 생산직 노동자의 내부승진
3. 인사고과-승진과 임금수준 결정
Ⅵ. 현대자동차의 내부노동시장의 특성
1. 현대자동차의 교육훈련제도
2. 린 생산방식에서의 직무순환과 배치전환
3. 노동강도의 강화
Ⅶ. 요약과 결론
|
|
|
기술 등 IT 기반의 차세대 신기술 개발에 연구개발 역량을 집중함으로써 미래 모빌리티 혁신을 주도한다는 구상이다. 현대자동차는 “V2X 시스템 연구는 자율주행차 개발을 넘어 고객에게 이동의 완벽한 자유로움을 통한 보다 나은 삶이라는
|
|
|
자동차는 생산회사이므로 ‘3M', 'Google'과 같은 평등한 수평적 기업구조는 힘든 것이 사실이다. 수직적 기업과 수평적 기업이 각각의 장단점이 있지만 생산직에선 수직적 기업의 직관성이 업무의 효율과 연결되기가 더 쉽다. 하지만 르노삼성
|
|
|
자동차의 경우처럼 노사합의를 인위적으로 강제하는 것보다 이런 정책과제들을
성실하게 추진하는 것이 장기적으로는 훨씬 의미있는 것임. 1.현대자동차소개
2.현대자동차의인사관리
3.생산직인사관리
4.핵심역량강화
5.노사관
|
|
|
인력이 질적 측면에서 선진국에 뒤지고 있는 것으로 지적하고 있음
3. 과학기술인력의 질과 수준에 산업계가 만족하지 못하고 있음
4. 1990년 이후 전문기술직에 대한 인력부족률과 고학력자의 실업률 추이를 살펴보면, 두 수치 모두 정점에
|
|
|
자동차산업
제 1 절 한국과 일본의 교역 현황 및 환경
제 2 절 한·일 자동차 산업의 비교
1. 연구개발비 비교
2. 생산방식 비교
3. 생산직 근로자의 시간당 보수비용 비교
4. 신차 결함 수 비교
5. 양국의 경쟁력
|
|
|
자동차 회사자료, 1994
삼성전자, 삼성구조본 인적구성, 삼성인재시스템, 구조본의 경영 전략, 구조본의 시스템 창조, 구조본 경영사례, 인력관리 시스템
1000
경영학 1. 소개의 글
2. 삼성구조본 인적구성
3. 구조본의 경영 전략
4.
|
|
메뉴펼치기
