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현대의 다각화
(1) 단양시멘트공장 준공
(2) 자동차공업의 태동과 현대자동차의 창립
중화학공업화 중동진출과 현대(1970년대)
1. 70년대 한국경제의 개관
(1) 70년대 성장의 기조
(2) 제3차 경제개발 5개년 계획기(1972∼1976)
(3) 제4차 경제개발 5개년
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저가격화 실현 및 부품의 국산화율을 80% 이상 높여 관련 산업을 육성하겠다는 계획이다.수송용 연료전지 개발사업은 국내에선 현대·기아차가 유일하게 연구를 진행 중이다. GM 등 미국 ‘빅3’와 유럽 자동차 메이커들은 상대적으로 연료전
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개발
영업경쟁력 강화
-대리점 : 전시장 대형화, 고급화를 통한 기업/브랜드 이미지 제고
-영업사원 : 체계적인 교육System 구축을 통한 Sales Empowerment향상
(7) 경쟁양태
- 대우자동차가 GM에 매각되면서 현대자동차는 국내의 유일한 자동차 회사
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자동차산업구조 속에서의 역할을 중심으로
4. 다양한 국가의 역할과 성공도
5. Neo-Schumpeterian Perspective
6. 제 3세계 민간자본의 중요성
II. 한국의 특수성: 현대, 대우 그리고 기아의 비교
1. 현대자동차
2. 대우자동차
3. 기아자동차
4. 3사
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개발을 하게 해서 오염물질을 가솔린차에 비하여 CO 85%, HC 70%, NOx 40% 저감하게 만들었으나 문제점이 발견되었는데 문제점은 내부식성, 신뢰성 미흡. 기존차의 5∼10%이상 높은 차량의 가격 등이 문제점이었다. 현대자동차도 알코올 자동차를 연
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현대의 상대시장점유율과 시장성장율이 감소했다. 따라서 현대자동차는 새로운 자동차의 개발과 SONATA시리즈의 이미지 재고가 필요한 시점으로 파악되고 있다. 98년은 국내의 IMF 구제금융에 따른 경기 침체로 국민 의 소비심리가 위축되어서
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현대와 기아자동차는 이런 마케팅이 없다.
이제는 현대와 기아도 그런 형태의 마케팅을 할 수 있는 조건을 갖추었다. 시대적 상황이 그런 것을 가능하게 하고 있다. 지금까지의 품질과 가격 경쟁력만으로는 점유율과 수익성을 동시에 높이기
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자동차 신경영전략에 따른 신노무정책과 노동조합의 대응』 1. 서론
2.본론
1. 대우그룹 자동차사업의 略史
3. 대우그룹 자동차사업의 부문별 경영전략과 그 영향
1) 상품기획과 제품력
2) 연구개발
3) 국내영업
4) 수출과 해외
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현대” 라는 이름 외에 독자 브랜드인 “SONATA”를 지향을 꽤하 여야 한다.
그리고 신형 엔진 내구성 증대 및 새로운 엔진 개발로 인한 수출을 위한 기술 개발에 더욱 박차를 가해야하며 이것들이 빛을 볼때 현대자동차라는 이미지와 더블어
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구성된다.
5.수소자동차
수소엔진 및 자동차에 관한 연구는 1993년부터 G7 차세대자동차 기술개발사업으로 현대자동차의 주관아래 진행되어 오고 있으며 1997년 현재 실용화 연구단계인 제2단계 2차년도 사업을 진행 중에 있다. 2년간 걸쳐 수행
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