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그렇기 때문에 이러한 보험형태를 만드는 것이다. 또한 보험자가 피보험자에게 완전한 보험보호를 하여 주는 것보다 그에게 일정액의 손해를 부담하게 함으로써 피보험자 자신이 보험사고가 발생하지 않도록 노력하고 주의하게 하여 손해발
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보험기금 채권의 만기도래 시점이 회사채 및 국공채 만기 시점과 중첩되어 있어 예보채의 차환발행은 향후 자금시장의 원활한 운영에 직접적인 영향을 줄 것이다.
Ⅶ. 결론
현재 우리나라의 예금보험제도는 파산금융기관의 예금주에게 보험
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보험자가 받아야 할 신체검사를 받지 아니한 경우 등)가 없는 한 보험자는 보험계약상의 책임을 진다(승낙 전 사고담보; 상법 제638의2 제3항).
이 규정은 위 상법 제638의 2 제1항 2항에 의한 승낙의제가 인정되기 전에 보험사고가 발생했을 때
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보험금으로 지급되는 비율'인 손해율이 매우 높다. 손해율을 떨어뜨리지 않고는 자동차보험료 인상을 통제하기 어렵다.
위의 그래프는 손해보험사의 자동차보험 영업적자 규모를 나타낸 것이다. 그래프를 살펴보게 되면 2006년까지 규모가
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보험료식, 영업보험료식, 질머식 적립방식이 있다.
(2) 미경과보험료
보험계약체결시점을 기점으로 한 보험연도와 사업의 결산연도의 불일치로 일어나는 아직 보험기간이 경과하지 않은 기간에 대한 보험료를 의미한다.
책임준비금은 순보
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보험제도의 변천상황 및 향후 발전과제에 관한 연구, 고려대 경영대학원 석사학위 논문
이동한(1996) / 예금보험제도에 대한 연구:선진국의 예금보험제도를 중심으로, 성균관대 무역대대학원 석사학위 논문
예금보험공사(2002) / 예금보험의 이
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보험임
▪ 결제기간 180일 이내의 수출거래 중에서 수출자는 부보 대상이 되는 거래 전체를 의무적으로 부보하고, 보험공사도 인수에 하자가 없는 이상 포괄 인수하는 방식
2) 부보대상거래
▪ 직수출, 중계무역
▪ 제외되는
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보험 운영기금의 부족현상이다. 주로 정부의 출연금으로 충당되는 기금의 현황을 볼 때, 수출증대의 차원에서 매우 영세한 실정이라 할 수 있다. 둘째, 다른 선진국보다 수출보험의 활용율이 낮다는 것이다. 수출보험의 인식부족으로 아직도
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보험요율을 책정할 경우 이는 수출원가의 직접적 상승효과로 작용하여 오히려 수출진흥에 역행하게 된다. 정부가 수출보험운영에 깊이 간여하거나 직접 운영하는 이유가 여기에 있는 것이다.
3. 한국의 수출보험제도
1962년 시작된 제1차 경
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보험자는 해당 보험금의 지급책임을 면할 수 있다(1906 MIA 제 39조 제5항). 따라서 과적선박의 선주가 선박을 운항시키는 도중 과적으로 인하여 선박이 전복되거나 침몰되는 경우에는 보험자로서는 보험금 지급 책임이 없다. 단, 이때에도 논란
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