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소음도의 변동특성에 부합될 수 있도록 하기 위해 빠름 혹은 느림으로 조절하는 장치로서 변동 폭이 큰 경우는 빠름에 놓고, 변동 폭이 작은 경우는 느림에 놓게 된다. 출력단자는 소음계의 소음도를 전기적으로 기록장치나 주파수 분석기 등
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소음도 측정 - 1. 실험 목적
2. 이론
(1) 소리(Sound)
(2) 소음(Noise)
(3) RMS(Root Mean Square) value
(4)SPL(소음도, Sound Pressure Level)
(5) 소음계
(6) Calibration
3.실험도구
4.실험방법
(1) Funtion Generator를 이용한 RMS값 측정
(2) 음향측정 DATA분석
(3)
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소음도를 측정하고 우리의 귀가 얼마나 민감하게 반응하는가를 알아보면서 데시벨의 정의와 실제로 적용 될 때 어떻게 되는 것 인지 많이 알게 되었다. 실제로 데시벨이란 것이 로그 스케일을 사용하여 평소에 우리가 생각하는 크기의 정도
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주변 소음도 어느정도 오차발생의 원인으로 보여진다.
- 실험에서 개선해야 될 점은 음원이었던 싸이렌 소리는 소리의 크기가 일정치 않고 커졌다 작아 ■ 실험 목적
■ 실험 이론
■ 실험 기구
■ 실험 결과
■ 결과에 대한 고찰
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소음도(진동레벨)이라 하고 감각되는 레벨이 감각레벨임
○ 소음도의 단위 : 소음도는 dB(A)로 진동레벨은 dB(V)로 표시
○ 소음크기별 발생원의 예
○ 건설소음의 특성
(1) 건설소음은 공장소음, 도로교통소음, 철도소음 등과는 달리 다음과 같
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소음도는 평균 72.14인 것으로 나타났다. 유형 2의 경우 속도가 41.50이상인 구간이며 궤도형태가 자갈(명목변수 0)인 형태로서 평균 소음도는 79.23인 것으로 나타났다. 마지막으로 유형 3은 속도가 41.50이상인 구간이며, 궤도형태는 콘크리트(명
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소음도가 높은 구간의 기하구조 특징은 속도가 41.50km/h이상의 구간에서 궤도의 형태가 콘크리트인 경우에 가장 높은 것으로 나타났다.
둘째, 기하구조 유형별 소음 영향 모형 개발 결과 유형 1일 경우 소음에 영향을 미치는 변수로는 궤도형
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