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소음도의 변동특성에 부합될 수 있도록 하기 위해 빠름 혹은 느림으로 조절하는 장치로서 변동 폭이 큰 경우는 빠름에 놓고, 변동 폭이 작은 경우는 느림에 놓게 된다. 출력단자는 소음계의 소음도를 전기적으로 기록장치나 주파수 분석기 등
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소음도 측정 - 1. 실험 목적
2. 이론
(1) 소리(Sound)
(2) 소음(Noise)
(3) RMS(Root Mean Square) value
(4)SPL(소음도, Sound Pressure Level)
(5) 소음계
(6) Calibration
3.실험도구
4.실험방법
(1) Funtion Generator를 이용한 RMS값 측정
(2) 음향측정 DATA분석
(3)
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소음도를 측정하고 우리의 귀가 얼마나 민감하게 반응하는가를 알아보면서 데시벨의 정의와 실제로 적용 될 때 어떻게 되는 것 인지 많이 알게 되었다. 실제로 데시벨이란 것이 로그 스케일을 사용하여 평소에 우리가 생각하는 크기의 정도
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소음도는 해당하는 소음도가 많을 경우에 더 커지는 것을 볼 수가 있었다. 처음에는 이상하게 생각이 되어졌지만 몇번 더 계산을 하는 과정에서 당연히 그렇게 되는 것을 알 수가 있었다.
POINT 3에서의 위치에 포크레인이 있었다 그래서 큰 소
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소음도 한몫 하였다.
(2) 소음방지대책
학교 앞임을 가만하여 경적 등을 삼가고 가까운 거리에 횡단보도 등을 고려하 여 저속운전을 생활화하고 학교와의 거리엔 미관도 고려하여 숲 조성을 통한 소 음 차단을 해 보는 것도 좋을 듯 하다.
제 5
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소음도는 평균 72.14인 것으로 나타났다. 유형 2의 경우 속도가 41.50이상인 구간이며 궤도형태가 자갈(명목변수 0)인 형태로서 평균 소음도는 79.23인 것으로 나타났다. 마지막으로 유형 3은 속도가 41.50이상인 구간이며, 궤도형태는 콘크리트(명
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소음도가 높은 구간의 기하구조 특징은 속도가 41.50km/h이상의 구간에서 궤도의 형태가 콘크리트인 경우에 가장 높은 것으로 나타났다.
둘째, 기하구조 유형별 소음 영향 모형 개발 결과 유형 1일 경우 소음에 영향을 미치는 변수로는 궤도형
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