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충돌 후 두 퍽의 각도
30.9
31.8
오차(%)
35.2
40.3
1회
2회
충돌 후 두 퍽의 속도
101.54
91.82
오차(%)
14.3
22.7
이제 를 이용하여 를 구하고 를 이용하여 충돌 후 속도 V의 이론값을 구한 뒤 실험값과 비교하자.
3회째의 실험은 교재에 나온 식을 이용하
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충돌 실험보다는 완전 탄성 충돌에서 더 크게 나타났다.
7. 참고문헌
-형설출판사, 일반물리학 실험. 한성철 외 7인 공저. 2008년 1.실험제목
2.실험목적
3.이론
1) 초속도구하기
2) 완전비탄성 충돌
3) 완전탄성충돌
4. 실험 방법
1) 초
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1. 예비보고서 요약
2. 결 과 / 토 의
실험9-2. 2차원 충돌장치에 의한 선운동량 보존
1. 예비보고서 요약
2. 결 과 / 토 의
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속도의 영향을 주고 등가속도가 아닌 가속도가 계속 변하는 운동을 하기에 오차가 발생한다고 생각된다.
3. 실제로 지구상에서 중력과 마찰이 존재하는 한 탄성충돌과 비탄성충돌은 절대 존 재할 수 없다. 바로 중력과 진자 밑부분과 쇠공과
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충돌 전후를 비교하며 2차원 충돌 실험을 통해 운동량 보존의 법칙을 확인하고 에너지 변화를 살펴본다.
이론 및 원리
물체의 운동량(P) 는 질량(m)과 속도(v)의 곱으로 나타낼 수 있다.
두 물체가 마찰이 없는 면에서 2차원 충돌을 하게 될 때 총
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속도를 지원하는 802.11n기술이 발전하였다. 이 기술은 현재 4G에 사용되어 발전되고 있다. 또한, 802.11g/n의 2.4GHz의 대역폭간섭 문제와 같은 셀에 존재하는 단말끼리의 충돌 문제를 해결하기 위하여 5GHz의 대역폭과 지향성 안테나기술을 이용한 8
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)_tot} = rm LEFT ( - dE over dx RIGHT )_co1 + LEFT ( - dE over dx RIGHT )_rad
82Pb의 경우
rm {LEFT ( - dE over dx RIGHT )_rad} over { LEFT ( - dE over dx RIGHT )_co1} rm SIMEQ rm 82E over 800 #
→ 전자의 에너지가 9.8 MeV이면,
충돌저지능 복사저지능
. 소멸감마선(Annihilation γ-ray)
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만, 균일성과 반복성을 고려하면 ‘압력’이 매우 중요한 변수라 생각합니다. 압력은 반응기 내부의 반응 속도, 입자 충돌 빈도, 플라즈마 밀도에 모두 영향을 미치기 때문에, 작은 변화만으로도 결과에 큰 영향을 줍니다. 실제 실험에서도 압
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, 프로젝트 과제 중에 문화적 차이를 극복해야 했던 경험이 있습니다. 당시 저희 팀은 한국, 일본, 미국 학생들이 섞인 다국적 팀이었고, 각자 문화적 배경이 달라 소통 방식이나 작업 진행 속도에 차이가 있었습니다. 처음에는 의견 충돌이 잦
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속도 그래프를 고르시오
정답은 . 아래와 같은 그림이었습니다. 처음과 끝에서는 속도가 0이 되어야 하니까요.
13)
엔진의 효율을 묻는 문제였습니다. 선박 설계에서 엔진의 MCR을 나타내는 그래프와 비슷했네요. 답은 저 사다리꼴의 면적을 구
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충돌이 발생했을 때는 존중과 이해를 바탕으로 대화를 진행하여 팀원들의 의견을 수렴하고 통합할 수 있도록 노력했습니다.
둘째로, 팀원들의 역할과 책임을 명확히 분담하고 협업을 촉진했습니다. 어려움을 극복하기 위해 역할과 책임을 분
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속도 모두를 개선하고 있습니다.
Q9. IT기획 업무 수행 중 예상되는 어려움과 해결 방법은 무엇인가요?
IT기획 업무에서 예상되는 어려움으로는 데이터 품질 문제, 부서 간 요구사항 충돌, 그리고 빠르게 변화하는 기술 트렌드 적응이 있습니다.
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