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자동차 운수산업의 효율화를 위한 실질적인 정책 방향이 모색되어야 한다고 생각한다.
우리나라의 화물운송업체 90% 이상이 개인차주들을 모아서 지입료를 받는 지입제 형태로 운영되고 있다. 이는 대부분의 운송업체가 물량확보의 어려움과
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자동차는 성장성면에서 매출액과 총자산 증가율이 산업평균보다 낮은 수준이라 비율을 개선하기 위한 공격적인 마케팅노력이나 투자활동이 필요 할 듯하며 수익면에서는 국내자동차 시장에서 높은 시장점유율을 차지하고 있어 높은 수익률
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수익률
날 짜
하나로통신
고려아연
현대자동차(우)
삼성전자(우)
포트폴리오1
포트폴리오2
1 주차
0.015198
0.069869
0.002049
-0.010401
0.017453
-0.002371
2 주차
-0.044910
-0.048980
0.030675
0.039039
0.002561
0.022514
3 주차
-0.045455
0.008584
-0.009921
0.040462
0.007233
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투자관련비율
⇒ 배당률로 따져봤을 때 기아는 동업종평균보다 낮으며 비교기업과의 차이는 더욱더 심한데 주식투자자들의 실질적인 투자수익률을 의미하는 배당수익률로 봤을 때는 비교기업인 현대자동차보다 근소한 차이로 배당수준이
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자동차는 는 2005년 6.78에서 상승하여 현재 7.10배를 기록 하고 있고 경쟁업체인 쌍용자동차는는 12.87배 정도를 기록 하고 있어 현대자동차의 주가가 쌍용자동차에 비해 저평가 되고 있음으로 분석된다.
(5).배당수익률
배당수익률은 주당배당금
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수익률을 기록한 것으로 나타났었습니다.
그 당시 경기의 둔화가 나타나고 있었지만 동부화재의 강점인 자동차보험이 중심이기 때문에 불황에도 현상태는 유지할 듯합니다. 그리고 2008년 그 때 당시 자동차보험의 손해율에 대해서 많이 악
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수익률을 기록한 것으로 나타났었습니다.
그 당시 경기의 둔화가 나타나고 있었지만 동부화재의 강점인 자동차보험이 중심이기 때문에 불황에도 현상태는 유지할 듯합니다. 그리고 2008년 그 때 당시 자동차보험의 손해율에 대해서 많이 악
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자동차는 다른 대 기업에 비해 부채 비율이 상당히 낮아지고 있으며, 자본비율이 높아지는 것으로 보아 재무구조가 상당히 튼튼해 지고 있다는 것을 알 수 있다. 또한 적정 수준의 자기자본 비율을 유지함 으로써 타 기관으로부터 필요자본의
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수익률이 낮기 때문이다. 비록 위험이 높더라도 내가 설정한 재무목표를 달성하기 위해서는 어느 정도의 위험을 감수해야 한다고 생각한다. 나는 주식형펀드 중에서도 국내형이 아닌 해외형을 선호한다. 국내시장에 상장된 주식은 내가 직접
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자동차 업체들로써 영국의 MG로버, 한국의 쌍용차를 매입하며 타도 한국을 외치고 있는 추세다. 시장규모면에서도 중국은 미국, 일본에 이어 세계 3위의 자동차 시장이다. 무한경쟁 시장인 중국에서 완성차 업체의 수익률이 급격하게 줄어들
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