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한반도 대운하는 도박이라고 볼 수밖에 없을 것이다.
나는 대운하에 대해서 반대하는 입장으로써 무모한 도전은 하지 않았으면 한다.
참고 문헌
책 제목
지은이
<재앙의 물길, 한반도 대운하>
(환경 운동연합 엮음, 도요새)
<경부운하
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사업임을 감안할 때, 더 신중하고 정확하며 객관적인 타당성 검토가 필요하다고 생각한다.
VI. 참고 문헌
▣ 참고 서적
- 한반도 대운하는 부강한 나라를 만드는 물길이다. [한반도대운하연구회 지음] 2008
- 공개 토론회 자료 ‘한반도 대운하
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사업모델을 구축하여 납북경협이 제도화의 길로 접어들게 하는 계기를 만들었다.
금강산관광의 부정적 측면은 남-북 정상회담 주역들의 대북 뒷거래 파동으로 인한 후유증과 대북 퍼주기 논란에 휩싸인 남남갈등의 심화 및 한반도 이해당사
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한반도는 평화체제 확립에 따른 군비의 감축으로 통일 비용을 충당할 수 있다는 의견도 제시된 바 있다. 소모성 경비의 지출을 사회간접자본에 투자하여 균형 있는 발전을 이룰 수 있으며 정전협정을 평화협정으로 대체함으로써 전쟁 발발
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한반도 종단 및 대륙철도 시범운행’, ‘개성공단’
‘나진-하산 물류사업’, 한반도 국토개발 마스터플랜
(중략)
북한 도로 총 연장 : 1990년/23,000km → 2012년/26,114km
(대한민국 : 1990년/56,715km → 2012년/105,703km)
도로사정 열악으로 운행속
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철도망으로 이어놓을 서부 대개발은, (통일 후)경의선 철도와 도로를 연결하는 방법을 강구해 볼 수 있다. 전문가들은 경의선이 앞으로 건설될 중국횡단 철도와 연계된다면 중국 내부는 물론 중동이나 중앙아시아, 동남아, 동유럽 등으로 진
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시베리아 철도건설 추진과 극동강화정책
Ⅳ. 삼국간섭과 을미사변(乙未事變)
1. 청일전쟁과 러시아의 삼국간섭
2. 을미사변과 러․일간의 조선현상유지합의
Ⅴ. 아관파천(俄館播遷)과 러시아의 주도권 장악
1. 아관파천의 배경
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사업에 착수하였다.
④ 남북 유엔 동시 가입을 이루었다.
⑤ 남북 철도 연결 사업을 추진하였다.
상세 해설
※ 위에서 제시된 자료는 2007년 노무현 대통령이 평양을 방문하여 제2차 남북 정상 회담을 가진 후 발표된 남북 관계 발전과 평화 번
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철도 해운 항만이 발달한 나라에서 운하는 시대흐름에도 맞지 않는다. 18세기→운하, 19세기→철도, 20세기→고속도로로 가는 것이 세계적 흐름이다. 경부운하, 한반도 운하는 거꾸로 가는 시대착오적인 계획이다.
우리나라의 자연 지형도 운
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사업이 남북관계의 특수성과 공공성, 투명성 및 사업규모, 한반도
긴장완화와 남북관계 개선에 기여해 온 측면을 감안하여 , 최소한의 정
부지원을 통해 금강산 관광을 중단하지 않고 남북화해협력 증진, 분단
고통 완화 및 평화통일 안보교
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