|
동북아 국제물류 중심기지 조기 구축하므로서 항만의 국제 허브화를 앞당기고 우리나라 해양의 국제 경쟁력을 향상시킬 수 있는 좋은 기회가 될 것이라 생각한다. 세계 3위의 컨테이너항만을 가진 부산이 세계적인 다국적 기업의 아시아시장
|
|
|
아시아나 항공 홈페이지 http://www.flyasiana.com
한국 항공진흥협회 홈페이지 http://www.airtransport.or.kr
월간 항공 2002년 11월호 p.96
대한항공 홈페이지 http://www.koreanair.com/
스카이뉴스 홈페이지http://www.skynews.co.kr/
한국능률협회 http://www.servqual.or.kr
MERIT
|
|
|
중심지로서의 특성을 바탕으로 국제 물류의 허브 역할을 하고 있다. 그러나, 최근 정치적 불안과 물류 환경의 변화로 인해 그 경쟁력이 다소 약화될 수 있는 위험을 안고 있다. 이러한 각 항만의 특성과 진행되고 있는 다양한 변화는 항만산업
|
|
|
동북아시아의 많은 초대형 국제 공항간의 치열한 외국 항공사 유치 경쟁에서 살아남지 못한다면, 국가적인 경제 손실은 물론 더 나아가 국제 관광의 목적지로서 외면될 수 있는 매우 심각한 상황도 도래할 가능성이 있다고 하겠다.
참고문헌
|
|
|
아시아 경제권의 중심지로 도약한다. 동북아 경제권의 비즈니스 중심지가 되기 위한 거점 전략을 추진한다. 적극적인 전방위 개방 추진으로 다국적 기업이 우리나라를 동북아지역 부품조달, R&D 활동의 거점으로 활용토록 유도한다. 동북아
|
|
|
중심의 정치구조를 이해하고 이에 따라서 주정부 차원의 연구도 수행해야 할 것이다. 이러한 측면에서 한국과 인도의 각 도시들간에 자매결연을 맺는 것을 제안해 볼 수 있다. 1. 서론
2. 탈냉전 시대 양국관계의 중요성
1) 경제적 측면
|
|
|
동북아, 동아시아 FTA 구축이 가능할 것으로 보인다.
= 현재 우리 정부는 칠레와의 FTA를 우선 타결하고, 미국, 일본, 중국, ASEAN 등 거대경 제권과는 추후 추진여부를 검토한다는 입장이나, 이들 거대경제권과의 FTA도 칠레와의 FTA와 병행할 필요
|
|
|
아시아 지역협력 추진과 연계
동북아 IT, 물류, 금융의 중심국가가 되기 위해서는 국내적 환경의 정비와 역내 국가들과의 협력 강화도 중요하지만 대부분의 동아시아 국가들의 가장 큰 시장인 미국과의 경제적 연계 심화가 필요하며 이러한
|
|
|
아시아 정상회의 개최를 제안할 만큼 적극적인 행보를 보이고 있다. 우리나라로서는 동아시아 공동체 추진이 동북아 중심국가 전략의 성공과 맞닿아 있다는 점에서 관심사가 아닐 수 없다.
-‘슈퍼’ 동아시아 공동체 윤곽=지난달 29일 라오
|
|
|
국내크루즈 산업의 실태
제 1 절 국․내외 현황 및 운영실태
1. 크루즈 산업의 국내 현황 및 동향
2. 크루즈 산업의 국외 현황 및 동향
제 2 절 국내 크루즈 개발 방안
1. 현 항만의 실태
2. 국내 크루즈 개발 방안
제 4 장 결론
|
|
메뉴펼치기
