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실험을 하면서 단순히 선속력을 통한 운동에너지만이 아니라 각속력을 통한 회전운동에너지를 복합해서 운동에너지를 구하는 법을 알게되어 기뻤다.
다만 다음 실험에서 다루게 될 관성모멘트에 대해 더 먼저 실험을 했더라면 이번 역학적
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회전축에 대한 각속도 w 인 공의 총 운동에너지는 으로 표현할 수 있다.
실험값을 분석할 때, 이 회전운동에너지를 고려하지 않았으므로 오차가 생긴다.
- 이 관성모멘트의 값과 각속도의 값을 어떻게 구할까?????
④ 실험자가 처음 공에 힘을
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운동하는 경우
마찰이나 공기의 저항 등을 무시하면, 즉 외력에 의한 일이 가해지지 않는다면 역학적 에너지는 일정하게 보존된다. 실험에서 운동에너지는 쇠구슬의 속도에 따른 운동에너지와 회전운동에 대한 에너지를 더한 것이 된다.
처
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운동하는 경우
마찰이나 공기의 저항 등을 무시하면, 즉 외력에 의한 일이 가해지지 않는다면 역학적 에너지는 일정하게 보존된다. 실험에서 운동에너지는 쇠구슬의 속도에 따른 운동에너지와 회전운동에 대한 에너지를 더한 것이 된다.
처
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실험 목표
규칙적으로 움직이는 물체의 운동을 묘사하고, 회전운동과 주기와 관성모멘트에 대해 알아보자.
배경 이론
물체의 질량중심을 중심으로 운동하면 그것은 회전운동이라 할 수 있다. 그러나 질량중심이 아닌 다른 한 점을 중
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회전판의 회전 시에 마찰이 작용하는데 보정 값으로 마찰 값을 뺐음에도 불구하고 마찰력에 의한 영향이 제대로 반영되지 않은 것으로 보인다.
하지만 마찰이 고려되지 않은 이론적 세차운동율이 실험적 수치보다 크게 나온 것을 통하여 실
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회전의 평형에서 무게 중심에 에 해당하는 회전력을 받고 있다고 생각한다. 1. 고전역학
운동량과 충돌량
위성의 운동과 케플러의 법칙
2. 회전운동
등 각가속도 운동
회전 운동과 병진 운동과의 관계
관성 모멘트
3. 주기운동
용
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실험에서 이론값은 이런 마찰력을 무시하고 계산하였으므로 v에서도 에너지에서도 이론값이 실험값에 비해 크게 나올 수 밖에 없었다.
물음6〉관성모멘트는 무엇인가?
어떤 축의 둘레를 회전하고 있는 물체는 그 축의 둘레에서 회전을 지속
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한 쪽 끝이 축에 고정되어 있기 때문에 탄환이 박히는 충돌 후 축에 대하여 회전 운동을 하기 때문에 실험값 과 중
값이 참값 에 더욱 가까운 값을 갖게 된다는 것을 알게 되었다. [1] 실험값
[2] 결과 분석
[3] 오차 논의
[4] 결론
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실험에서 테일러 급수를 이용하여 를 로 근사시켰다. 이론적으로 가 10°이하일 때 값과 값이 거의 비슷하다고 할 수 있다. 하지만 각도가 커짐에 따라 와 의 차이가 커졌고, 그에 따라 오차가 커졌다.
∨ 오차 원인 분석
이번 실험은 오차가 작
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