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항공사의 경우에는 국내선 위주이고, 유럽의 저가 항공사는 국제선을 위주로 수입 단가가 높은 노선에 저가 취항한다는 정책을 표방하고 있다.
1-2. 실패 요인
㉠ 저비용 구조 확립의 실패
- 저가 항공사가 실패하는 데에는 철저하게 저비용 구
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아시아 최대 저가항공사로 자리 잡음
→ 철저한 저가정책을 실시하여 흑자 전환
이후, 지속적인 매출 성장을 기록하며 세계 주요 항공사 순위에서 11위 기록
2010년 기준,
매출은 12억 2776만 달러
국제선 여객 수는 1605만 명에 가까운 수
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항공사의 자존심을 굳건히 지키고 있는 대한항공. 오랜 전통과 많은 노선에 대해 우리나라 대표 항공사라는 이미 지와 함께 다른 한편으로는 보수적이라는 이미지도 갖고 있다. 잠재 고객으로 남아 있는 20~30대의 젊은 층은 아시아나항공을
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항공권(E-Ticket) - 자동화 실현(국내선 100%, 국제선 99%)
7. 한가족 / 비동반소아 / 하늘마음 서비스
8. 임직원 안전보건 관리
III. 서비스를 통한 성과
1. 2012 서비스 마케팅 대상 및 다양한 광고제 수상
2. 대한항공, 8년 연속 글로벌고객만족도(GCSI)
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항공은 국내 제 1의 항공사로서 아시아나와 그리고 저가치 항공사들과 한국의 항공운항을 선도해 가는 업체임을 알 수 있다. 시장점유율만 보더라도 대한항공의 한국에서의 그 위상이 어떠한지를 알 수 있다. 항공사 하나가 한 국가의 항공
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탑승권 사전발급 서비스, 국제선 항공권 인터넷구매 서비스, 국내선 전화 발권 서비스, 항공권 타 지역 송부 서비스, ETAS (호주 사전전자비자 발급)이 있다.
(5) 기타 서비스
서울과 부산에서 운행하고 있는 KAL 리무진 서비스는 공항이나 경유
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국제선 화물수송량은 1999년 실적기준 120억 톤-킬로미터(각 편당 수송톤수에 비행거리를 곱한 값의 합계)로, 세계 항공화물 수송량 928억 톤-킬로미터의 약13%를 점유하였다. 특히 1999년 국제선 항공화물 수송실적에서 대한항공은 1996년 이래 4년
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항공사 뿐만 아니라 대형항공사도 제주항공의 경쟁관계 안에 들어왔다. 최근 국내 저가항공사의 국내선 점유율이 50%를 넘은 가운데, 대한항공과 아시아나 항공 등 대형항공사들이 저유가를 무기로 점유율 회복을 위한 반격에 나섰다. 수 만
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- 국내 제3 민항사로 애경 150억, 제주도가 50억 출자하여 출범한 항공사
- 2006년 6월 김포-제주간 노선으로 첫 취항
- 기존 메이저 항공사들(대한, 아시아나)의 운임에 비해 약 30%가량 저렴한 운임제공
- 중소형 항공기, 기내식 폐지, 인터넷 및
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항공기보유대수 │ 총138대 (2011년 9월 10일 기준)
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│ │ 국내선 │ 13개 도시
│ 운항노선 │ 국제선 │ 38개국 103개 도시
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