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실험 결과로는 평균적으로 속도가 점점 빨라지는 경향을 나타내었고 상대오차는 0.03%가 나왔다. 상대오차의 원인은 주변 환경의 영향, 글라이더에 일정한 힘을 주지 못한 것, 글라이더의 출발 지점을 완벽하게 똑같이 하지 못한 것 등이 있다.
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실험 장치
1) 힘의 평형장치 (합성대, 원형고리, 추걸이)
2) 수평계
3) 추 (다양한 무게의 추들)
4) 그래프 용지, 자, 각도기
4. 실험 방법
① 합성대가 수평이 되도록 하기 위해 수평계를 합성대 위에 올려놓고 조절나사를 조절하여 수평을 맞춘다.
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.58
0.63
평균속도
V(cm/s)
0
128.21
111.11
98.04
86.21
79.37
순간속도
(Each mode)
(s) or (s)
0.115
0.086
0.083
0.079
0.077
0.074
, (cm/s)
113.04
151.16
156.63
164.56
168.83
175.68
글라이더의 길이 : 13cm, 센서 사이의 거리 L : 50cm, 받침의 두께 h : 2cm
6. 결론 및 분석
실험을 진행하
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스탠드 및 클램프와 막대
③ 질량 걸이와 질량
4. 실험 방법
① 그림 2와 같이 공 형태의 질량을 매단다.
② 진자의 길이(L)를 고정하여 운동시킨다. 진폭을 작게 하고 진자가 30회 주기 운동을 하는데 소요된 시간을 측정 기록한다.
③ 질량, 진
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실험이 끝나면 글라이더의 추 걸이에 추를 달아서 글라이더의 질량을 바꿔가면서 실험해 본다.
3) 일차원 비탄성 충돌
① 비탄성 충돌 실험의 구성은 탄성 충돌의 경우와 거의 같다. 단지 글라이더에 범퍼 대신 그림과 같이 비탄성 충돌 보조
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-이미터 바이어스 회로
실험의 첫번째 회로인 이미터 바이어스 구조는 단일 또는 이중 전원공급장치를 사용하여 구성될 수 있다. 두 구조 모두 실험 9의 고정 바이어스보다 향상된 안정도를 제공한다. 특히 이미터 저항에 트랜지스터의 β를
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ACM이 0이 되어 CMRR값이 무한대가 되지만 실제로는 그럴 수 없게 되는 것이다. 따라서 이 값이 크면 그만큼 증폭률이 좋은 회로임을 알 수 있다 요약문 1
실험내용 2
실험결과 8
문제점 및 애로사항 16
설계프로젝트 진행사항 16
결론 16
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두개의 BJT 트랜지스터를 하나의 IC 패키지 내에 제공한다. 달링턴 회로 β의 실효값(β_D)은 각 트랜지스터 값의 곱과 같다. 실험에 관련된 이론 1
실험회로 및 시뮬레이션 결과 3
실험방법 및 유의사항 11
참고문헌 11
(별지) 측정 Datasheet 12
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이번 실험에서는 먼저 달링턴 회로를 구성하고 회로의 입/출력 임피던스와 전압이득을 구한다.
캐스코드 회로를 구현하고 Q1 과 Q2의 전압이득, 전체 전압이득을 구한다.
측정된 실험값을 바탕으로 계산된 값과, 시뮬레이션상의 이론 값을 비
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될 수 있다. C1과 C3는 각각 입력과 출력의 결합 커패시터 역할을 하고 C2는 바이패스 커패시터 역할을 하게 된다. 요약문. 1
실험내용 2
실험결과 6
문제점 및 애로사항 10
설계프로젝트 진행사항 10
결론 10
(별지) 측정 Datasheet 11
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