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양력이 발생하는데, 이를 부메랑에 적용해 부메랑 날개에 보조날개를 만들어 보기로 했다.
5. 부메랑 설계
가. 부메랑 전체 설계도
나. 변수설명
변수 1. 몸체의 구멍 (R1)
날개와 접하는 부분 : 4cm
날개와 날개 사이 각도 : 120도
-몸체의 구멍에
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설계양력계수(0.2)보다 0.3 작거나 큰 범위에서 낮은 항력계수를 가짐
2 : 설계양력계수 0.2
18 : 최대두께비 18%c
a=0.5 : 시위의 50% 영역에서 층류(uniform flow)를 형성
2.날개에 작용하는 공력
-날개의 기하학적 형태에 대한 정의
① 스팬 : 날개 끝에
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양력을 얻을 수 있다. 가로세로비는 역학적으로 안정한 수치인 5.6 으로 날개길이와 폭 선을 조절하여 만들었다. 스파와 리브의 구조는 구조적으로 매우 튼튼한 built-up트러스 구조로 설계하였다. 또한 리브에 홀커팅 작업을 함으로써 리브의
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양력과 항력을 절충하는 선에서 설계됩니다.
그런데, 이·착륙시에는 특히 낮은 속도에도 불구하고 항공기가 큰 양력을 필요로 합니다. 이륙시에는 랜딩 기어와 지면의 마찰로 높은 속도를 내기가 어려우며, 착륙시에는 낮은 속도로 활주로에
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설계 조건
Airfoil을 설계하기 위해 필요한 설계조건은 다음과 같다.
1) 영 양력 받음각이 0보다 작다.
2) Reynold’s number=500000, 받음각=4° 일 때, >0.5
위와 같은 설계조건에서 계산은 100000번, 오차 범위는 0.00001이하로 설정하고 해석을 진행하였다
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