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용 다각화를 위한 연구용역 실시 및 실용화 방안 적극적으로 강구(공통)중이다.
Ⅵ. 바다연안(해안)의 환경정비
1. 여건변화와 연안정비
1) 국제 여건의 변화
(1) 환경문제의 극대화 : 지구적 환경위기에 대한 인식확산
- UN환경개발회의를 통하
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연안(해안, 바다, 해양)의 특성
1. 지형
2. 생태계 특성
1) 식물
2) 동물
3. 토지이용 특성
4. 인구, 도시 및 산업단지 분포
Ⅱ. 연안(해안, 바다, 해양)의 환경오염
1. 연안육역
2. 연안해역
Ⅲ. 연안(해안, 바다, 해양)의 유조선사고
1. 사고
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사고 저감
- 단계적으로 교통량이 많은 사고 다발해역에 대한 해상교통환경평가 실시 추진
3) 연안유조선 안전관리체제 강화
- 선박최소승무정원 산정기준 개선
- 하역시간을 산정기준에 포함
- 유조선 안전관리회사의 기능강화
- 하역안전관
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사고들은 모두 단일선체 유조선들이 빚은 것이었다. 이중 이중선체에 대한 본격적인 논의는 1989년 엑슨 발데즈호 좌초사고로 시작됐다. 당시 알래스카 연안 1600km에 이르는 해안이 시커먼 기름띠로 오염되는 최악의 사태가 발생했다. 피해의
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유조선 재앙으로 기록된 89년 미국 엑슨 발데스 호의 알래스카 연안 좌초 사고가 2중 선체의 사용이 의무화되었으나 그러나 대한민국은 1%정도 밖에 안되는 이중선체를 운영하고 있다는 것이다. 그리고 선진국은 단일 선체유조선의 경우 자국
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유조선 사고 중 가장 대규모는 1978년에 Amoco Cadiz호에 의한 것으로 23만 3천 톤의 석유를 유출되었다. 이외에 미국 알래스카 연안에서 일어난 유조선의 난파에 의한 유류 오염은 성공적인 방제로 잘 알려진 사고이다. 미국 석유회사 Exxon사는 약
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유조선 사고 중 가장 대규모는 1978년에 Amoco Cadiz호에 의한 것으로 23만 3천 톤의 석유를 유출되었다. 이외에 미국 알래스카 연안에서 일어난 유조선의 난파에 의한 유류 오염은 성공적인 방제로 잘 알려진 사고이다. 미국 석유회사 Exxon사는 약
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1) 동해형
2) 남해형
3) 서해형
2. 환경오염
1) 수질오염
2) 양식장의 자가오염
3) 적조현상
4) 유류유출사고에 의한 오염
5) 태풍피해
Ⅶ. 양식어업(양식업)의 피해
Ⅷ. 양식어업(양식업)의 발전목표와 정책과제
Ⅸ. 결론
참고문헌
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연안역 보전대책을 포함하는「해양오염방지5개년계획」을 수립하였다. 이 계획은 최근 빈발하고 있는 유조선 좌초사고에 의한 대규모 해양 유류오염사고와 적조발생 등을 방지하기 위한 목적으로 추진되었다.
나. 연안역과 해양생태계 보
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사고로 남겨졌다. 특히, 이번 유조선 사고로 인한 기름유출을 방지하기 위해서는 이중선체 유조선을 이용해야 하며 이를 위해서는 이중선체 유조선의 조속한 의무화를 정부차원에서 제시하며 법제화해야 한다. 이뿐만 아니라 사고의 직접적
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