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허용, 제3국 항공사와의 영업협력 허용 등으로 한미 양국 항공사들은 제한 없는 영업활동을 전개할 수 있게 되었다. 그러나 우리 국적항공사로서는 미국의 초대형 항공사와 경쟁하여 이겨야 하는 무제가 생존의 문제로 다가오게 되었다.
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육성하여 동북아물류허브 비전을 통해 창출될 부가가치를 공유하게 할 것이다.
냉철한 현실인식과 더불어 현 시점에서 우리가 다잡아야할 것은 걱정과 회의가 아니라 확고한 비전이다.
본격적인 투자유치활동을 통해 머지않아 외국기업이
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해운이 톤km기준으로 41% 차지
- 자동차(55%), 해운(41%), 철도(4%), 항공(0.1%)
2) 선복량 및 업체 현황
O 내항해운 선박은 감소추세이며, 현재 7,085척 수준
- 9,221척, →8,732척 → 7,085척
O 내항해운 사업자는 매년 감소추세이며, 현재 3,755개사
- 전체사업
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해운항만업체의 품질경영시스템 개선방안에 관한 연구, 한국항해항만학회, 2006
양지연 - 항공사 경영성과 결정요인에 대한 개념적 연구, 한국항공경영학회, 2010
이희라 - 항공사의 윤리경영이 항공사 직원의 팀몰입과 이직의도에 미치는 영향
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경쟁력 강화방안
정책적 지원
택배전용 터미널 및 영업소 확보
택배차량의 주정차 탄력 적용
사업경영을 위한 기반 조성 Ⅰ. 서 론
기업 선정 이유 및 소개
Ⅱ. 본 론
한진택배
한진해운
대한항공
Ⅲ. 결 론
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(주)오대양육대주해운항공에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황
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(42) 한화
(43) 현대건설
(44) 현대오토넷
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(46) GM대우
(47) KBS
(48) LG마이크론
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