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. 이 센터보드는 배에서 아래로 수직되게 돌출되어 있는 판으로 배가 옆으로 밀리는 것을 막아준다. 따라서 전체적으로 볼 때 결국 전진력(1)만 남아 배는 전진하는 것이다. (그림 2-4)
그림 2-4 요트에 작용하는 힘 요트의 추진원리 정리.
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요트·소형선박의 선체(船體), 욕조(浴槽)·컨테이너·헬멧 등에쓰인다. 탄소섬유·케블라 등과 에폭시수지의 복합재료는 유리섬유 복합재에 비해서가볍기 때문에, 단위 무게당의 강도(이것을 比强度라고 한다)가 다른 재료와 비교해서매우 크
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요트제작시장은 정부발주 선박의 주문제작에 의존하고 있는 실정으로 민간 시장이 형성되어 있지 않았다 할 수 있다.
따라서 이같은 현실 속에서 소형레저보트 생산자를 대상으로 하는 산업지원정책은 매우 다양하고 복잡한 형태를 띠게 될
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선박재료로서는 완전히 정착-이유는 경량성, 내구성(내수 ,내해수성),디자인의 자유도, 미관, 보수유지가 쉬운 것, 양산성과 자재의 입수성, 작업성 등
2. 함정, 요트
GFRP 의 특성은 파괴 직전까지 영구 변형은 극히 작고 아주 크게 변형 시켜도
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통한 산업경쟁력 강화
해양레저장비산업은 보트/요트 등 선박 및 선박 부품 제조 산업, 마리나 설치 및 운영산업, 서비스 산업, 리조트산업, 금융산업 등등과 전후방으로 연계된 산업으로, 기술적으로는 자동차산업과 비슷한 측면이 있고 다
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요트산업 육성을 위한 기초연구”.
산업연구원. 2010. 레저선박산업 시장성 검토자료.
신우성. 2008. 관광레저스포츠경영. 서울:대왕사.
여호근. 2007. “해양관광자의 주관적 규범. 자아 효능감. 전환태도가 전환의도 및 전환행동. 재참가 의도에
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선박산업 시장성 검토자료
지식경제부(2010).「해양레저장비산업 육성방안」. 자동차조선과, 6월
최영근ㆍ이영진(2011), 제주 해양레저장비산업 육성 방안 : 요트산업을 중심으로, 제주발전연구원
해양경찰청(2010), 해양경찰백서, 2009
해양한국(2
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