|
저항만으로 된다.
인간 사회에 있어서 마찰력에 맞서는 저항과 압력에 대항하는 저항 양자를 생각해보면 압력에는 이미 대항하기 어렵다는 가혹함이 있다. 그렇다고 해서 인간이 항상 유선형으로 꾸밀 수도 없다. 그 정도로 날개 및 유체 기
|
|
|
저항계수 Cd를 양 방법에 의해 구하고 결과를 비교
비슷한 양상을 나타낸다.
-압력분포로부터 박리점 추정
위의 그래프 들로부터 박리점은 50도에서 60도 사이 부근에 존재
-박리에 대해 조사(난류와 층류의 차이점과 그 이유)
박리란 유체가
|
|
|
자와 주위 유체사이의 상대운동에 의해 결정된다. 입자의 크기가 기체 분자사이의 거리보다 클때, 입자주위의 유체는 연속체구간으로 해석이 가능하다. 이러한 조건에서, 저항력(FD)는 다음과 같이 표현된다. 이 식에서 FD는 입자가 받는 저항
|
|
|
저항
유체저항
물체가 유체 속을 지나거나 유체가 관속을 통과하건, 유체의 움직임 혹은 물체 주위를 유체가 지나면서 발생되는 저항력을 말한다.
유체저항의 요인
1.표면장력: 물체의 표면을 따라 통과하는 유체의 마찰로부터 발생
2.형태항
|
|
|
저항을 감소시키나, 또 다른 경우에서는 유선형이 저항을 증가시키는 것을 알앗다. 이실험들은 사실상 질서 있고 논리적인 방법으로 설명할수 있다. 여기에 질서와 논리를 불어넣기 위해서는 유체역학의 기본 개념과 원리를 알아야한다.
제3
|
|
 |
유체역학을 알아야 하는데 일단 반드시 필요한 부분만 언급 한다.중요한 것이 몇 가지가 있는데 난류(turbulence), 형상저항 그리고 박리점이 바로 그것이다.저항의 종류에는 여러 가지가 있는데 유체의 종류에 따라 그 종류가 달라 지게 된다.즉
|
|
 |
저항을 받기 때문에, 저항을 최소화하는 선형 설계와 연료 효율을 높이는 추진 시스템 최적화가 필수적입니다. 저는 유체역학 및 전산유체역학(CFD)을 활용하여 다양한 선형을 분석하는 경험을 쌓았으며, HD현대미포조선에서도 최적의 선형 설
|
|
 |
저항 중에서 냉각항력 저감을 위해 엔진룸 내부 유동을 해석하고 개선안을 마련하는 연구를 하고 있습니다.
세부전공(연구경력 및 관심분야), 1000바이트 이내
저의 세부 전공은 전산유체역학(CFD)을 통한 유체의 유동 해석입니다. 전산유체역
|
|
 |
저항과 전기저항을 동시에 최소화하는 지오메트리 최적화 기법을 적용하고, 실제로는 반도체 공정을 활용한 마이크로 TEG 프로토타입을 제작한 후 실험실에서 온도 차이에 따른 출력전압, 변환 효율, 내구성 등을 정량적으로 측정할 예정입니
|
|
 |
저항 또한 크다.
연료전지의 원리 : 물을 전기분해하면 전극에서 산소와 수소가 발생하는데 연료전지는 물의 전기분해 역반응을 이용하는 것으로 수소와 산소로부터 전기와 물을 만들어 내는 것입니다. 이러한 연료로는 수소 뿐 만 아니라
|
|
메뉴펼치기
