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음속측정기를 이용하여 층별 수온, 염분 및 전기전도도를 측정하고 수심 층별 음속을 산출하고, 이를 다중음향탐사기(EM3000)에 적용함으로써 수심자료 취득 시 실시간 음속이 보정 되도록 하였다.
2. 해상위치 결정
인공위성위치측정기(GPS)를
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측정했던 f0 보다 더 작은 공명 진동수가 존재할 것이라 생각된다.
2) 음속측정 오차
정확히 오차를 알 수 는 없지만 그래프를 확대해서 보면 더 자세히 측정할 수 있었다. 처음 실험에서는 확대하지 않고 실험을 계속해서 약간의 오차가 있을
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1. 목적
단진자의 주기를 측정함으로써 진자의 길이, 추의질량, 주기 사이에 서로에게 미치는 영향을 알아보게되고, 중력가속도의 값을 측정해보는것. 더불어 진자의 위치에너지와 운동에너지의 변화측정을 통하여 에너지보존이 성립됨을
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을 주지 않는 측정기기 설치(진동실험에선 줄일 수 없다)
4. 회전실험과정
① 실험 장치를 안전한 곳에 놓는다.
② DAQ에 전원 및 인코더 출력 신호선을 연결시킨다.
③ DAQ와 컴퓨터를 케이블로 연결한다.
④ 회전속도측정 LABVIEW 프로그램을 실
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g.12와 같다. 실험은 열적으로 단열된 고진공 jacket으로 된 6l glass용기 내에서 실시된다. Stirring motor는 토크변환기를 붙여서 만든 속도 조절 전기 모터이다. 덮개에서 용기에 삽입되는 simense K17/10KΩ thermistor는 온도를 측정하는데 있어서 민감도
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속도측정
Table. 5 [실험4 Raw Data]
Flow rate From tanks = 100mL/LPM
Time
WITH STIRRING(교반)
WITHOUT STIRRING(무교반)
CONDUCTIVITY(mho)
CONDUCTIVITY(mho)
min
Tank1
Tank2
Tank3
Tank1
Tank2
Tank3
0
0.02
0.02
0.02
0.02
0.02
0.02
2
0.23
0.06
0.03
0.19
0.09
0.04
4
0.49
0.18
0.07
0.36
0.20
0.10
교반기 조
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측정된 압력 분포를 표로 나타내었고, 에 대한 그래프 2-1 과 에 대한 그래프 2-2 가 각도 의 함수로 나타내어져 있고, 입구에서의 속도는 아래와 같이 압력으로부터 구할 수 있다.
항력계수 는 그래프 2-1 의 곡선 아래 면적으로부터 구할 수가
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측정으로 구한 중력가속도(m/s2)
속도측정으로 구한 중력가속도(m/s2)
1차 실험
8.24
8.10
2차 실험
8.24
8.05
3차 실험
8.08
8.28
4차 실험
8.12
8.12
5차 실험
8.32
8.36
평균
8.2
8.2
표준편차
0.10
0.13
실험결과 거리측정으로 구한 중력가속도값은 (8.2±0.10)m/s2으
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속도로 주행한 어떤 차량에 대하여 두 그래프 아래의 면적, 즉 이동거리는 서로 같다.
중간값의 정리에 의하여 이 차량은 제한속도를 적어도 한 번 초과했다. 그러므로 이 경우는 속도측정 없이도 과속을 적발할 수 있다.
(2) 주행도중 휴게소
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측정
set
시간
유량(ml)
m3
m3/s
1
4초17
0.74
0.00074
0.00018
2
4초17
0.70
0.00070
0.00017
3
4초10
0.70
0.00070
0.00017
평균
4초15
0.71
0.00071
0.00018
표 4-2 수도꼭지의 유량 측정값
(2) 속도측정
Q=AV 에서 → V = Q/A = (0.00018 m3/s) / (π/4*0.012) m2 = 2.29 m/s
(s=50mm : 노즐에서 평판
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