|
)
Ⅵ. 실험순서
(1) 시험편의 준비
(2) 인장시험 실시
(3) SEM을 이용한 파단면의 분석
Ⅶ. 실험결과
(1) S20C
(2) S45C
(3) S20C와 S45C의 비교
(4) 결과 값 정리
(5) SEM을 이용한 시편의 파단면 관찰 결과
Ⅷ. 결과 분석 및 고찰
Ⅸ. 참고자료
|
|
|
응력-변형률 선도에서 최대응력
- 항복강도 = 탄성변형이 일어나는 한계응력
- 연신률 =
- 단면수축률 =
- 비례한도 = 그래프가 더 이상 선형적으로 증가하지 않는 시점
- 탄성한계 = 그래프가 선형적으로 증가할 때의 기울기
SM45C
S20C
AL7075
AL2024
|
|
|
응력을 내력으로 규정한다.
또한, 인장 시편이 견디는 최대하중을 인장하중이라 한다.
3) 변형율 (Elongation Percentage)
: 인장시험시 시험편이 파괴되기 직전에 있어 표점거리를 측정하고, 늘어난 후의 길이를 L'(mm)과 처음 표점거리 L(mm)와의 차
|
|
|
S20C의 항복응력, =단면 2차 모멘트, y=중립축으로부터의 거리)
이론값과의 차 = 1.5 - 1.43 0.07
4. 고 찰
: 보의 굽힘에 관한 마지막 실험으로 보의 처짐에 대한 단순지지 보의 소성 휨 측정
실험을 하였다. 고체역학 및 기계재료 수업시간에도 공부
|
|
|
S20C에 관한 분석
S20C의 힘, 늘어난 길이 그래프이다. Y축이 힘이며, X축이 늘어난 길이이다. 5.2mm정도까지 늘어났을 때가 UTS이며, 11.6mm 부근에서 파단이 일어난다.
X축은 응력을 나타내며, Y축은 변형률을 나타낸다. 응력의 단위는 (KPa)이다. 항복
|
|
메뉴펼치기
