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습니다.
또한 장애인이동권쟁취를위한연대회의의 투쟁 속에서 저상버스 도입의 문제가 쟁점이 되자, 서울시는 언론을 통해 6대의 저상버스 도입을 발표하며, 마치 장애인이동권연대의 요구를 수용하는 듯 여론을 호도했습니다. 그러나 서울
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갖지 않는 것은 이기적인 태도라고 생각한다. 우리 사회의 구성원으로서 이동권이라는 당연한 권리를 보장받지 못하고 있는 장애인들의 현실을 바라보고 이를 해결하기 위해 함께 목소리를 내는 것이 우리 사회를 더 나은 사회로 만들기 위
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에게 안내하여 이들의 승하차를 돕는 등의 교통약자 탑승보조 서비스가 운영된다면 이동권 문제 해결게 도움이 될 수 있을 것이라고 생각한다.
Ⅲ. 결론
지금까지 우리는 장애인 이동권의 정의와 현황, 최근 이슈와 문제점, 향후 과제 및 해
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취를위한연대회의의 투쟁 속에서 저상버스 도입의 문제가 쟁점이 되자, 서울시는 언론을 통해 6대의 저상버스 도입을 발표하며, 마치 장애인이동권연대의 요구를 수용하는 듯 여론을 호도했다. 그러나 서울시가 발표한 저상버스 정책은 일반
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장애인들의 접근과 이용을 보장해야 한다. 둘째, 시내버스의 저상버스 보급률을 100%로 올리고, 모든 버스에 대한 이동권도 보장해야 한다. 셋째, 특별 교통수단 차량을 증차하는 한편, 휠체어 사용자도 이용할 수 있는 일반 택시를 도입해야
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이동권 보장에 관한 다양한 방안들을 모색하고 있다. 이러한 보행자의 이동권 보장을 위해 가장 시급히 이루어져야 하는 연구 중 하나가 보행자 이동공간의 서비스수준 평가를 적절하게 하는 것이다. 현재 보행자 이동공간에 대한 서비스수
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다른 정책과 마찬가지로 교통정책도 시대에 따라 정책의 주안점은 끊임없이 변화한다. 우리나라 교통정책도 개인에게 최소한의 이동권을 제공하기 위한 정책에서 통행시간의 감소와 교통혼잡 완화를 위한 정책, 안전과 편리성 향상을 위한
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(주)나라켐에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황, 관계사현황,
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낮은 평가를 받은 장애인 자립생활센터를 퇴출시겠다.
- 2분기 내 추진 및 완료
3) 장애인 편의증진에 관한 종합적인 계획을 수립
최근 지자체를 중심으로 장애인 이동권 보장을 위한 노력이 강조되고 있지만 일반 공공체육시설에 대한 노력
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장애인도 많은 지역입니다. OOO에 이런 지역이 있을까 하는 정도로 그곳에는 어려운 우리 이웃들이 많습니다. 제가 맡은 업무에서 장애인들의 가장 큰 어려움인 이동권 강화사업의 일환으로 이동보조기구 수리사업을 맡아 진행하였습니다. OOO
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이동권을 책임지는 ‘안전 관리자’이자 ‘생활 안내자’로 진화하고 있습니다. 이러한 시대적 요구에 부응하고 싶습니다.
경력 사항 및 직무 전문성
저는 대형면허 취득 후 전세버스 회사 및 공공기관 위탁업체에서 4년간 근무하며 다양한
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