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인천항과 중국주요항만과의 컨테이너물동량 의존도
동북아 경제권의 성장은 동 지역의 물동량의 성장을 견인하였으며 그 결과로 전 세계의 컨테이너 물동량 처리 대비 동북아 지역에서의 물동량 처리 비중이 1990년 25.8%에서 2006년 36.1%로 증
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항만운영효율을 기할 수 있을 것이다.
8. 갑문레일 교체
인천항 갑문은 1974년 5월 준공되어 20여 년간 운영함에 따라 갑문문비 하부에 설치되어 있는 수중레일이 노후 및 마모로 인하여 변형 및 압궤됨에 따라 갑문 운영에 안전이 우려되어 이
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극적인 홍보활동을 하고 있다.
Ⅵ. 인천항(인천항만)의 문제점
1. 인천항 갑문운영
ㅇ 인천항은 갑문을 이용하는 인공항으로서 천연항에 비하여 제약요건이 많아 다른 항만에 비하여 경쟁열위에 있음. 특히 폭풍 등 기상악화 시 갑문운영이
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화물은 교통체증으로 인한 육로수송비용의 증가에 따라 꾸준한 증가추세를 보이고 있는 실정이다
Ⅵ. 인천항(인천항만)의 항로
인천항의 항로는 접근항로와 진입항로로 크게 구분되며 접근항로는 입항로(동수도)와 출항로(서수도)로 나누어
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배후부지 조기확보, 공항과 연계한 배후수송체계의 확립, 항만관련 산업의 적극유치 등으로 항만기능을 향상한다.
○ 인천대교 및 갑문통과로 인한 고비용 저효율 문제를 해소하여 인천항의 경쟁력을 제고, 수도권 관문으로서의 역할을 차질
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항만경제학회지」, 제20집 제2호, 한국항만경제학회, 2005
[3] 김새로나, “항만클러스터 구축에 영향을 미치는 요인에 관한 연구”, 중앙대학교 대학원 박사학위논문, 2003
[4] 박창호 외, “인천항과 평택·당진항의 물류협력체계 구축방안 연구
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설 확충 움직임들에 대해서도 주목할 필요가 있다. 그 대표적인 것이 인천 신항 개발 사업이다. 인천항만공사에서 밝힌 바에 따르면, 인천신항은 단계별 시행계획에 따라 1단계로 2011년까지 총사업비 1조7633억원을 투자해 부두 9선석을 개발하
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문입니다. 공적 서비스와 사회적 책임, 책무성을 적극 끌어안고 사회공헌에 힘쓰고 있는 인천항만공사에 입사하여 고객에게 행복을 주는 것은 물론이고 인천을 대한민국 인적 교류, 물적 교류의 중심지로 만들겠습니다. 물론 제가 지원하고
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단기순손실이 발생하더라도 이용자들의 요구를 수용하는 것이 옳다고 생각합니다. 그리고 여기서의 손실은 항만공사의 의견결정 기관인 항만위원에서 예산편성 및 사업계획에 반영하여야 한다고 봅니다.
*Q. 인천항만공사가 공기업으로서
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을 마련하는 것이라 자신합니다. 미래를 더욱 내다보고 고객들에게 만족을 베풀 수 있는 기관으로서 미래에 발전의 계단을 만드는 기회가 될 것이라 자신합니다. 이제는 인천항만공사가 가질 수 있는 가장 뛰어난 미래를 위해서 조금은 감수
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합니다.
Q. 인천항만공사가 공기업으로서
1.사회공헌 활동을 추진해야 되는 이유 2.항만공사의 특성을 살려서 추진할 수 있는 사회공헌 프로그램을 작성해 주시기 바랍니다. (예시 : ''배달의 민족'' 앱을 개발한 A회사의 우유배달 사회공헌 활
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