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인천항과 중국주요항만과의 컨테이너물동량 의존도
동북아 경제권의 성장은 동 지역의 물동량의 성장을 견인하였으며 그 결과로 전 세계의 컨테이너 물동량 처리 대비 동북아 지역에서의 물동량 처리 비중이 1990년 25.8%에서 2006년 36.1%로 증
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항만운영효율을 기할 수 있을 것이다.
8. 갑문레일 교체
인천항 갑문은 1974년 5월 준공되어 20여 년간 운영함에 따라 갑문문비 하부에 설치되어 있는 수중레일이 노후 및 마모로 인하여 변형 및 압궤됨에 따라 갑문 운영에 안전이 우려되어 이
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극적인 홍보활동을 하고 있다.
Ⅵ. 인천항(인천항만)의 문제점
1. 인천항 갑문운영
ㅇ 인천항은 갑문을 이용하는 인공항으로서 천연항에 비하여 제약요건이 많아 다른 항만에 비하여 경쟁열위에 있음. 특히 폭풍 등 기상악화 시 갑문운영이
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화물은 교통체증으로 인한 육로수송비용의 증가에 따라 꾸준한 증가추세를 보이고 있는 실정이다
Ⅵ. 인천항(인천항만)의 항로
인천항의 항로는 접근항로와 진입항로로 크게 구분되며 접근항로는 입항로(동수도)와 출항로(서수도)로 나누어
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배후부지 조기확보, 공항과 연계한 배후수송체계의 확립, 항만관련 산업의 적극유치 등으로 항만기능을 향상한다.
○ 인천대교 및 갑문통과로 인한 고비용 저효율 문제를 해소하여 인천항의 경쟁력을 제고, 수도권 관문으로서의 역할을 차질
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