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1.2912
1.2812
1.28566
10.0840
2.98%
(6) 분석 및 토의
- 가 커질수록 글라이드의 내려가는 속도는 점점 더 빨라지게 되었다. 왜냐하면 가 커질수록 mg*sin의 값이 커지기 때문이다. 그런데 이 실험을 통해서 우리가 알 수 있는 것은 g의 값이 거의 일정하
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은 수면파을 일으켜 보강간섭과 상쇄간섭 식이 성립하나를 확인하는 것이었다. 실험 결과 m값은 2.13이 나왔다 m이 자연수인 것을 감안한다면 오차가 0.13이므로 어느 정도는 근접했다고 생각한다.
오차가 적었지만 오차가 난 이유를 보자면 첫
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되었다. 3개로 해서 계산했을 때는 딱 값이 맞아떨어졌는데, 4개로 하니 딱 맞아떨어진 것은 없었다. 그러나 그만큼 정확히 계산한 것에 대해 보람을 느꼈다. 다음 실험에서도 번거롭지만 유효숫자를 많이 해서 정확히 실험을 해야겠다.
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모멘트는 l=MR^2 이고 수직일 경우에는 ㅣ=2/5*MR^2 으로 관성모멘트 계산식이 다르다.
우리에게 주어진 실험이 끝난 후 우리 조는 번외 실험을 계획했지만 대조군 실험이 없어 다 하지 못했다. 실험 내용은 양쪽이 아닌 한쪽에만 10g 길이 7cm 물체
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볍다보니 공기의 마찰에 대한 영향이 더 많은 것 같다.
2. 바닥의 미묘한 마찰
- 바닥의 마찰을 최소화하기 위하여 바람을 불어넣어 실험하였다. 아무리 줄이려 하려고 하여도 마찰은 있을 것이다.(그런데 벽과 충돌후 운동량은 더 크게 측정되
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실험을 통해 운동량 보존 법칙을 알아본 실험이었다. 실험내용이 짧지 않아 많이 힘들었다고 생각되고, 실험당시 생각했던 것 보다 오차 값 이 크게 나오지 않은 것 같다는 생각이 된다.
이 실험에서의 최대오차는 10.4%가 나왔는데 그 이유를
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마찰을 최소화 시켰다고 했으나 진공상태가 아닌 이상 마찰력이 생기지 않을 수가 없다. 또 퍽이 떨어져서 바닥에 있는 기타 줄 같은 데에 부딪힐 때 소리가 났었는데 소리가 나는 것도 힘이 소모되는 것이므로 미세하게나마 우리가 실험에서
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실험 (글라이더의 질량은 192g고정)은 그래프 1과 같이 무게가 증가할수록 가속도가 증가하는 실험값이 나왔으며 이는 이론값의 변화추이와 일치한다. 이때의 실험가속도의 오차 비율은 표 1, 그래프 3과 같이 추의 질량이 클수록 크게 나타났
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38
0.004802
0.003682
30.42
5000
-0.75
0.59
0.00735
0.005753
27.76
6000
-1.04
0.85
0.010192
0.008284
23.03
7000
-1.46
1.15
0.014308
0.011275
26.9
8000
-1.84
1.50
0.018032
0.014726
22.45
9000
-2.32
1.90
0.022736
0.018638
21.99
10000
-2.84
2.35
0.027832
0.02301
20.96
6. 토의
이번 실험은 평행판을 통한
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체 단계가 존재치 않고 바로 승화한다. 그렇기 때문에 드라이아이스는 이산화탄소를 내뿜으면서 약간 부유된 상태이기에 마찰력을 줄일 수 있다.
두번째로 윤활제로 기름을 실험도구에 바른다. 즉 고체와 고체사이에 액체를 넣어 위와 같이
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