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수송 분담률
50%
정확한 수치를 모름
2.4%
사회
환경적 측면
자전거 도로의 접근용이 지역에 주거지, 도심 만듦
국토 대부분이 평지
도로가 거의 포장됨
평탄한 분지지형
→자전거 이용에 이점
경제적 측면
단거리 자동차 이동이 많음
→교통체
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자전거이다. 현재 자전거교통수송분담률은 일본 25%, 덴마크 25%, 독일 26%, 네델란드 43%, 우리나라는 2% 등 이다. 만일 우리나라의 자전거교통수송분담율이 2.4%에서 10%로 증가한다면 도심을 이동하는 차량 속도가 현재보다 1.5배 증가하고 40만대
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자전거 이용자의 건강증진
- 건강하고 근검절약하는 사회적 분위기 조성
【외국의 사례】
· 일본의 경우
- 1970년 자전거도로정비법 제정, 정부차원 자전거도로 정비
- 자전거교통수송분담율 25%, 자전거 7,100만대보유 1.7인당/1대
· 독일의
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자전거 중심의 제도 및 인프라, 강력한 리더십 등을 통해 녹색교통정책을 지속적으로 추진하고 있다. 이에 따른 결과는 자전거 보유율이 독일(74%), 네덜란드(75%), 일본(56.9%)이고, 자전거 교통수송분담율은 독일(26%), 네덜란드(43%), 일본(25%)이다
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평가
(3) 타당성 재검증 단계
(4) 사후평가
Ⅲ. 국외 철도투자 사업
1. 해외사례 분석
(1) 영국
(2) 독일
(3) 네덜란드
(4) 일본
(5) 프랑스
2. 국내․외 평가방법론 검토를 통한 시사점
참고문헌
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