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금융비용과 유지 관리비용을 운임에 반영할 경우 컨테이너 당 운임은 100만원을 상회하는 수준이 될 것이다. 이를 그대로 운임으로 책정한다면 운하는 비용 면에서 타 운송수단에게 전혀 경쟁력을 가질 수 없다.
셋째, 벌크화물의 물동량을 흡
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투자를 확대하고, 신기술개발에 박차를 가해야 하며, 핵심부품이나 소재의 세계적인 생산기지를 적극적으로 육성하여 부품소재의 자립화와 고도화를 달성해야하는 것이다. 둘째, 정보화 시대에 있어 무엇보다 중요한 것은 미래 산업 환경에
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금융산업의 발전
해운산업의 활성화
Ⅳ 요약 및 결론
종합보세구역제도는 국내에서 처음으로 도입한 제도로 본 연구에서는 감천항과 자유보세구역을 대상으로 각종 현황을 정리하였다. 또한 기존의 관련 법제도와 적절한 연계보완 체제를
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금융, 관리까지 전근대적인 방식에 의해 운영되고 있다. 이것은 부동산을 보유하고 있는 것만으로도 투자분석이나 개발전략 없이 이익을 창출 할 수 있는 시장구조로 인해 부동산중개서비스의 발전을 더디게 하고 있기 때문이다.
따라서 본
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금융센터, 2008.03.23.
미국경제의 디플레이션 위험과 정책 대응", 국제금융센터, 김종민
박인성, ‘중국 부동산 및 건설시장의 동향과 진출전랸’ 국토연구원, 2006.
박인성, ‘중국의 건설 및 부동산시장 구조 및 동향연구’, 한국건설산업연구
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금융 기관도 통화별 포지션 조정과 리스크 관리를 강화하는 대응책을 마련 하여야 한다. 금융기관 자산 및 부채의 통화별 포지션을 원화 및 국제 환율 변화에 맞게 조정 하여야 한다. 최근 금융기관의 외화 대출과 해외 투자가 확대되고 있어,
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신문 (www.hankyung.com)
6. 머니 투데이 (www.moneytoday.co.kr) Ⅰ. 사례의 개요
Ⅱ. SK증권과 J. P 모건
Ⅲ. Diamond Fund 설립 및 투자
Ⅳ. TRS(Total Return Swap)계약
Ⅴ. 계약 후의 상황변화와 천문학적 손실규모
Ⅵ. 소송의 쟁점과 합의
Ⅶ. 결론
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투자자 등이 한국의 회계투명성을 신뢰하지 못하는 원인으로 작용하였으며 국내의 국제적 글로벌 기업이 이중으로 재무제표를 작성하는 등의 큰 불편을 감수해 왔다. 그러나 앞으로 우리나라는 국제회계기준을 도입함으로써 기대할 수 있는
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발하는 것도 좋은 방법이다.
CMA통장은 투자금융회사와 종합금융회사의 대표적인 단기금융상품이나 2005년 6월부터 증권회사에서도 취급하고 있다. 현재 상호저축은행은 CMA통장을 취급할 수 없기 때문에 증권회사와 연계하여 CMA연계론(loan)
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금융그룹 http://www.hanaif.re.kr
- 대한무역투자진흥공사(KOTRA) http://www.kotra.or.kr
- 삼성경제연구소 http://www.seri.org/
- 하나금융그룹, 산업연구시리즈, 제2호, 2008.
- 박번순, 오승구, 유진석, 김득갑(해외경제실) 사회주의 개방국가의 초기 외국기업 진
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