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식개혁이다. 인도는 내세사상과 윤회사상이 근로의식을 가로막고 있는 상황에서 인도인들에게 목표 달성이나 생산성 향상을 기대한다는 것은 무리이다. 현대자동차는 경험자를 채용하기보다 자동차에 대해 전혀 모르는 사람을 뽑아 교육시
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차량 비중이 올해는 약 2만2000 2만6000만대로 3배까지 늘어날 전망이다. 현대차는 이미 액센트를 개조한 1600㏄급 스포츠세단 액센트 비바 생산과 커먼레일 디젤엔진 도입 등을 추진 중이다.
또한 지난해 55만대였던 인도의 자동차 수요가 오는 2
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자동차 업계의 순위는 현대자동차로 인해 지각변동이 일어날 수밖에 없을 것이며, 현 전자업계에서의 삼성전자보다 더 혁신이 생활화 된 기업, 하지만 인간미와 동료애는 사라지지 않은 진정한 일하고픈 기업이란 소리를 바로 현대자동차가
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비하면 월등한 경쟁력을 갖는다. 또한 현대자동차는 품질확보를 위해 한국을 포함한 외국사와의 합자를 추진하며, 현대자동차 R&D의 전폭적 지원 하에 설계전문가가 장기 파견되어 인도조건에 맞는 사양을 설계하고 적용하고 있다.
인도에서
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현대·기아차의 경우 미국 생산공장에 대한 감산에 들어갔다. 현대차는 올해 연초에 세운 판매 목표를 311만대에서 302만대로 최근 낮췄다. 삼성전자, 포스코 등도
불확실한 시장 상황 때문에 경영계획 목표를 보수적으로 수정하고 있는 것으
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자동차 : 안정적인 매출액 증대→ R&D 투자 꾸준히 확대
③ 매출액 : 2002년 116조원→2007년 196조원
④ R&D 투자금액 : 2002년 4조8450억 원→2007년 7조7320억원
⑤ 현대자동차 2007년 R&D 투자금액 : 1조7530억원(도요타의 22.6% 수준))
2. 전문 인력의 확보
우
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(4) 2단계 흐름 이론 : 블로그나 sns등을 통한 산불마케팅
(5) 지속적인 캠페인
3. 캠페인 연구 방법 ; 세이브 더 칠드런 모자뜨기 캠페인
(1) 연구방법
(2) 연구절차
4. 캠페인 내용 분석 및 사례 비교
5. 결론
6. 참고문헌
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교대근무의 방식 등에서 문 제가 나타나 노사분규의 여지를 남겨두고 있다.
현대자동차의 경우 우리나라에서 거의 독보적인 기업으로 기아자동차와 인수 합병을 하면서 시장 점유율을 60%이상 보유하고 있다. 이로 인한 문제 점으로 과점 기
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현대자동차에 합병이 되면서 두 회사 제품간 기술적 차이는 크게 줄었다. 하지만 "성능도 거의 비슷한데 왜 현대차가 아닌 기아차를 사나?"란 소비자들의 질문에서는 결코 자유롭지 못했다. 또한 세라토, 로체 등 현대차 그룹 편입 후 내놓는
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현대제철은 명실상부한 세계적인 종합철강회사의 위상을 갖추게 됐다. 철스크랩(고철)을 원료로 생산하는 철근, H형강 등 건설용 철강재 중심의 일반 봉형강류와 철광석을 원료로 생산하는 자동차강판, 조선용 후판 등 고급 판재류까지 모두
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