|
연료전지를 구동형 대중교통 수단의 실현이 가시화되고 있으며, 시장선점을 위한 세계 각국의 경쟁이 날로 치열해 지고 있음
- 수소자동차는 빠르면 2010년경 개발되어 2020년쯤에 상용화 보급이 가능할 것으로 전망되어 대중교통용 수소연료
|
|
|
연료와 전기를 함께 쓰는 ‘하이브리드 전기차’, 대체연료와 전기를 함께 쓰는 연료전지차 등 개발에 주력하여 미래 성장과제인 하이브리드카에 대한 기술을 확보해 하루가 다르게 진일보하고 있는 자동차 시장에서 살아남기 위하여 독자
|
|
|
자동차 산업에서의 친환경 하이브리드카와 연료전지차의 개발 노력이다. 특히, 1997년 세계 최초로 선보인 도요타의 하이브리드카 '프리우스'는 휘발유와 함께 전기를 동력원으로 삼기 때문에 일반 휘발유와 비교했을 때 연비가 좋고 매연이
|
|
|
전기술원(KINS), 한국원자력통제기술원(KINAC), 한국원자력문화재단(KNEF), 한국원자력산업회의(KAIF), 한국원자력학회(KNS), 국가핵융합연구소(NFRI), 한국원자력국제협력재단(KONICOF), 세계핵의학회 대한전기협회(KEPIC) OPR1000 APR1400,
한전원자력연료
|
|
|
연료(휘발유·LPG 등)와 전기를 함께 쓰는 ‘하이브리드 전기차’, 대체연료(수소 등)와 전기를 함께 쓰는 연료전지차 등 개발에 주력하여 미래 성장과제인 하이드리브카에 대한 기술을 확보해 하루가 다르게 진일보하고 있는 자동차 시장에서
|
|
|
친환경자동차 기술에 집중적인 투자로 미래를 대비해야함
- 앞으로 자동차시장은 누가 친환경자동차시장을 선점하느냐에 재펴이 될 것이다.
미래 지속적인 성장을 위해선 과감한 투자를 통해 성장엔진을 발굴해 나가야 하는데 피아트는 친
|
|
|
자동차공업사’를 통해 자동차 정비업을 하면서 자동차와 인연을 맺었다.
▶ 그러나 1950년 ‘현대자동차공업사’와 ‘현대토건사’를 통합하여 ‘현대건설’을 설립.
→ 자동차 정비업이 자동차 제작으로 이어지지 못하고 이후 17년
|
|
|
전지판은 전자계산기와 인공위성 등에 널리 이용, 하지만 아직 발전 효율이 낮고 가격은 비싸기 때문에 실용화에 한계 1. 자동차의 역사
2. 자원 고갈과 지구 온난화
3. 친환경 미래 자동차 개발
1) 하이브리드 자동차
2) 연료 전지 자
|
|
|
수소 흡장합금, 고압수소저장탱크 소재 등), 화학산업(이온교환막, 분리판, 귀금속촉매) 등
- ET관련：자원 재이용산업(귀금속 촉매 재이용, 분리판 재활용) 등
<그림 Ⅱ-3> 연료전지 자동차기술
□ 연료전지：수소와 공기(산소)의 전기화학
|
|
|
보관의 어려움이 있다. 수소 만드는데 동력이 필요해 전기자동차 보다는 덜하지만 에너지 낭비가 크다.
발전 방향
앞으로 연료전지 자동차가 실용화 된다면 인류의 가장 위대한 발명엔진 중 하나가 될 것이다. 그러나 이것이 현실적으로 변
|
|
메뉴펼치기
