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일반조건(M=90, V=5.5 Theta= 3)을 대입한 경우
W = 298.641477591206
V(m/s) M Theta(Degree) W 동력(Theta 함수) W 동력(v 함수) W 동력(M함수) 없음
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자전거라는 전체 시스템에서의 하중과 힘의 분석을 할 때 우리는 동력부 시스템 하나만 설계를 하다보니 약간은 가정상에서 오류가 발생하기도 하였다. 그렇기 때문에 최적설계를 하기 위해서는 역학을 좀 더 깊이 공부해야겠다는 생각도 하
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동력은 주로 이 두 저항력을 극복하는데 소요된다. 이보다 더 큰 구동력이 전달되면 가속도가 붙거나 등판능력이 향상된다.
2. 공기저항을 제외한 모든 저항력은 차량 중량에 비례한다. 그럼에도 불구하고 차량 중량과 전방 투영면적(또는 공
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동력방식에 의한 분류
- 운전방식에 의한 분류
- 지지방식에 의한 분류
➁ 노면전차
➂ 호주 아델라이드 시의 O-Bahn (궤도버스 시스템)
➃ VAL
➄ Sky train
3. 결론
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계산하여 판정하고, 주행저항의 증가분에 해당하는 만큼 킥 다운 쉬프트 라인(S)을 제3도의 C→D 만큼 상향조정하여 이루어진다. 자동변속기에서 엔진 구동력이 부족한 상황에서
안정적으로 킥 다운 동작이 수행되게 할 수 있는 장점이 있다
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