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시편의 작은 단면에 국한되어 작은 하중에서
파단된다. 즉 국부수축이 일어나는 불균형 변형을 한다.
공칭응력-공칭변형율 곡선과 진응력-진변형률 고선을 비교해보면 그래프는 진응력-진변형률 곡선이 더 위에
있다. 이것은 응력의 식을
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응력과 변형률 사이의 비례성이 없어지는 점.
B. 항복점(yield point): 항복점을 지나면 소성구간이 시작된다.
D. 극한응력(Ultimate stress): 재료가 견딜 수 있는 최대 하중
E. 파단점(Fracture): 공칭응력에서의 파단점
E’. 파단점(Fracture): 진응력에서
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응력-변형률 곡선
② Young's modulus (E)
③ 항복강도(yield strength)
④ 인장강도(tensile strength)
⑤ 파단강도(fracture strength)
⑥ 공칭변형률(engineering strain)과 진변형률(true strain)
⑦ 공칭응력(engineering stress)과 진응력(true stress)
⑧ 단면수축률(reductio
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이론
(1) 공칭응력
(2) 공칭변형률
(3) 항복의 측정
(4) 인장강도
(5) 연신율과 단면수축율의 측정
(6) nominal & true stress-strain curve
3. 인장시험의 실험방법
4. 인장시험의 결과
5. 인장시험의 고찰 및 결론
6. 참고문헌
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응력-변형률곡선이 만나는 점의 응력이다. 그러므로, 이 항복응력은 0.2%의 소성변형을 일으키는 데 필요한 응력이라 할 수 있다. 이러한 방법을 offset 방법이라고 한다.
3. 실험결과
1. 인장 시험 후 그래프
1) 일반 시편의 하중-변형량 선도
▶인
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