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항만(항구)의 정의
Ⅲ. 항만(항구)물류환경의 변화
1. 국제무역 및 물류환경의 변화
1) 국제무역환경의 변화
2) 국제물류환경의 변화
2. 항만환경의 변화
Ⅳ. 항만(항구) 자동화 컨테이너터미널
Ⅴ. 세계 주요 항만(항구) 물류 처리 현
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정부 기관의 민원인 방문의 제거, 신속한 항만 운영 정보 서비스 제공을 통하여 항만 사용자의 신뢰도를 높이고자 한다.
(4)항만운영시스템의 효과
민원 서식의 감소로 수출입 절차를 간소화한다.
선박 대기 시간 및 컨테이너 처리 시간의 감
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처리가 불가능한 형편이다. 해외 주요 항구 및 관련기관간 정보교류에 대한 협정 부재로 업무처리 효율화 및 국내 기업의 경쟁력 제고 기회가 상실되고 있다. 수출관련 정보의 사전 미제공으로 외국에서의 통관지연 및 항만대기 등에 따른 비
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컨테이너 처리시설 확보율을 초과하여 부산항의 전체적인 항만시설은 부족한 상황이다. 또한 대부분의 기존 컨테이너 터미널은 장치장의 확보보다는 하역능력에 초점을 두고 건설되었기 때문에 컨테이너 장치장 시설 역시 부족한 실정이다.
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항만 자동화가 조금씩 진행되고 있다.
한국이 동북아 물류 중심이 되기 위해서 항만의 자동화는 어쩌면 필수적인 요소 일지도 모른다. 우리나라 최대 항이자 컨테이너 처리 세계5위를 자랑하는 부산은 하역기기와 시스템의 노후화로 그 위성
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변화
1.1 WTO의 출범과 지역경제화 추세
1.2 세계경제의 네트워크와 동북아 물류중심지화 정책
2. 동북아 경제권의 물류환경 변화
2.1 동북아경제권의 내용
2.2 동북아경제권 형성에 따른 물류환경의 변화
Ⅲ 동북아 주요항만
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같은 연계 운송망을 갖추어 세계 물류 업체의 관심을 집중시킬 필요가 있다.
마지막으로 국내항만들의 물동량 경재만 가속화 시키고 있는 부산-광양 양항 정책을 전면적으로 재고하고 부산항을 집중 육성할 필요가 있다.
부산항은 세계 3대
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물류보안 강화에 따른 동향
2. 세계 각국의 주요 물류보안 제도
3. 우리나라 물류보안제도
4. AEO 기업 우수사례 분석
III. AEO 설문조사 및 분석
1. 설문내용
2. 분석결과
IV. 우리나라 물류보안제도의 활성화 전략
1. 정부
2. 지방
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물류적으로 그 타당성을 찾기 어려운 사업이다. 운하가 화물운송수단으로서 경쟁력을 가지지 못 하는 이유는 다음과 같이 정리할 수 있다.
첫째, 운하는 운송시간이 오래 걸려 타 운송수단과 경쟁할 수 없다.
경부운하의 총 운송시간은 85시간
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정의
3. 크루즈 관광의 분류
4. 크루즈 관광의 경제적 파급효과
5. 크루즈 관련시설 및 프로그램
Ⅲ. 우리나라의 크루즈 관광산업 현황
1. 크루즈 관광 추이
2. 크루즈 시장 규모 및 수요 예측
3. 시설 요건 및 관련법 현황
4. 항비 관련 제
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세계 곳곳에 널리 알릴 것을 약속드립니다.
3. 지원동기 [500자 이내]
OOO는 컨테이너 터미널 사업을 시작으로 설립되어 항만하역, 운송 및 보관사업, 중량물 사업, 3자 물류, 해외사업 등에 이르기까지 글로벌 종합물류기업으로서의 사업 영역
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점에서 싱가폴은 제게 거대한 세계 물류시장의 흐름을 직접적인 배움을 줄것이며, 123개국 600개 항구를 200개 Shipping line으로 연결하여 아시아에서 가장 바쁜 컨테이너항이자 복합터미널의 현장에서 발로 뛰어다니며 생산과 소비 그사이를 이
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터미널 사업을 확장할 수 있는 강점을 보유하고 있습니다.
3) 터미널 사업 개발의 최근 트렌드는 무엇인가요?
- 스마트 항만 시스템 도입, 친환경 물류 솔루션 적용, 글로벌 공급망 다변화 등이 주요 트렌드입니다.
4) 포스코인터내셔널에서
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