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측정
2. 마이크로미터: 내경, 외경, 깊이를 측정
3. 다이얼 게이지: 편심측정
[문제 18] 속도 720〔km/h〕로 비행하는 항공기에 장착된 터보제트기관이 300
〔kg/s〕로 공기를 흡입하여 400〔m/s〕로 배기시킨다. 이 때 진추력은?
(단, 중력가속도는 10
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중력가속도 외에 모터에 걸리는 부학 즉, 추의 무게에 기인한다고 생각된다.
또한, 추의 무게 증가에 따른 전기에너지 → 역학적 에너지 전환의 증가 또한 공급된 전력과 전압이 거의 비슷한 수준인데 비해 추의 무게로 인한 중력포텐셜 에너
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중력가속도에 의한 물의 운동에너지가 위치에너지로 전이 되면서 발생한 것과 기계조작에서 스프링의 탄성력과 스프링의 확실한 고정이 불가능했다는 것에서 나타났다고 생각된다. 그리고 측정수가 실험값을 읽는 과정에서의 오차도 발생
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궤도 이심률
8. 자전축의 기울기(도)
9. 적도 중력가속도(m/sec2)
10. 적도탈출속도(km/sec)
11. 밝기(Vo)
12. 평균표면온도
13. 대기압(bars)
14. 대기의 조성
Ⅳ. 금성의 대기
Ⅴ. 금성의 질량
Ⅵ. 금성의 표면
Ⅶ. 금성의 탐사
참고문헌
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므로 그대신 진동 각도를 최소한의 크기로 줄여서 실험해야 한다. 측정 회수를 늘려서 오차를 최소화 시키는 것도 바람직하다. 또한, 비교대상을 9.8이 아닌 실험장소의 위도에 맞는 중력가속도 값과 비교하는 것이 조금이나마 더 오차를 줄이
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지우개를 잘라서 사용하였듯이 부정확한 방법으로 질량을 측정하였다. 지우개 가루가 떨어져 나갔을 수도 있으므로 수치상의 오류가 생긴다.
●참고자료
대학물리학 1 -북스힐
하이탑-고등학교 물리1 ●실험결과
●토의
●참고자료
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다른 오차가 생긴 것 같다. 추가 달려있는 각도기 등 수평여부를 좀 더 정확히 알 수 있는 실험기구와 정확한 전류를 흘리고 정확한 무게의 분동이 있었다면 실험에서 측정된 값이 좀 더 이론값에 가까워질 것이라고 생각하였다.
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측정에서의 오차
실험을 하는 도중 실험 기구 사이에서의 마찰이 있었을 수 있고, 카메라로 캡쳐하면서 축을 정해 좌표 값을 구했는데 모든 실험에 있어서 카메라를 움직이지 않고 항상 스크린과 평행하게 하지 못하였기 때문에 그에 따른 실
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측정에서의 오차
실험을 하는 도중 실험 기구 사이에서의 마찰이 있었을 수 있고, 카메라로 캡쳐하면서 축을 정해 좌표 값을 구했는데 모든 실험에 있어서 카메라를 움직이지 않고 항상 스크린과 평행하게 하지 못하였기 때문에 그에 따른 실
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보일 수 있는 45°에서의 진행거리가 이론적이지 않음을 실험적으로 증명하였다.
자유낙하 운동에서, 중력가속도가 9.8임을 확인할 수 있었고, 초기의 수평방향 운동속도는 수직방향의 속도에 영향을 미치지 않는다는 것을 확인하였다.
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