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지하철 9호선 건설
서울시의 동서간을 잇는 지하철 9호선은 도시 다핵화와 지역간 균형발전을 지원하는 노선으로 공청회를 거쳐 3기 지하철 노선 재검토와 관련하여 교통수요, 운영시스템, 건설계획 등을 종합적으로 검토하여 초기의 기본계
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교통환경에 대응하기 힘들다는 단점이 있다. 이러한 이유들로 전철과 지하철의 지속적인 확장은 물론 필요한 일이지만 지하철 노선 확장만을 통해서 도시의 교통문제를 획기적으로 해결하기는 힘들 듯 하다.
오히려 기존의 지하철 노선을 좀
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도시가 창조되어야 할 것이다.
☞참고문헌
강병기 (1994). 삶의 문화와 도시계획. 서울: 나남.
경실련 도시개혁센터(1999). 도시계획의 새로운 패러다임. 서울: 보성각.
이정전(1996). 환경/지구환경시대의 생태환경시스템 구축방안-국가경영전략
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도시의 특징과 문제점
4. 한국에서 생태도시 조성을 제양하는 요소
Ⅴ. 한국에서의 생태도시 비전과 발전방향
1. 한국전통과 서구식 생태도시의 접목
2. 생태공간의 확충
3. 자연 순환 체계 확립
4. 생태도시를 위한 도시구조와 시스템 구
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도시의 의의
2. 생태적 도시란?
1) 생태적 도시계획의 의미
2) 도시계획시 적용되어야 할 행태학적 도시계획 요소들
3. 환경친화적 도시기반의 정비
1) 환경친화적인 (ESSD) 도시계획의 수립
2) 도시성장관리시스템(Urban Growth Management)의 구
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교통정책의 개념
2. 자전거 교통정책의 필요성
3. 자전거 교통정책의 효과
Ⅲ. 자전거 교통 여건분석 및 문제점
1. 자전거 교통 여건(SWOT) 분석
2. 자전거 교통의 문제점
Ⅳ. 해외 선진국의 자전거 정책 사례분석
1. 이탈리아
2. 일본
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교통현황 분석
1. 서울시 교통량 현황 분석
2. 서울시 통행특성 분석
3. 시사점
Ⅳ. 주5일 근무제에 대한 통행실태 분석
1. 주5일 근무제 실시 후 통행행태 변화 예측
2. 주5일 근무제 실시 후 통행량 변화 예측
Ⅴ. 서울시 대
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도시 조성 방안”, 대구경북연구원, 2009
〔13〕정일호, “지속가능한 교통정책의 추진방향\", 국토 통권264호, 국토연구원, 2003
〔14〕정하욱, “저탄소 녹색도시를 위한 자전거교통 활성화 방안\", 광주발전연구원, 2009
〔15〕한국교통연구원,「
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도시속 장소의 성격
2.1 시대적 패러다임의 변화
3. 대지가 가져야 하는 요소
3.1 연결성
3.2 장소성
3.3 이대 동대문 병원 자리에 도심공원
Ⅳ. 종로구 창신지구 지구단위계획
1. 계획의 개요
1.1 계획의 배경
1.2 계획의 목적
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2) 개발계획 및 개발 방식
3) 개발 효과 및 사회적 쟁점
4) 결과
3. 결론 : 한국에서 신도시 개발 정책의 나아갈 방향
가. 중앙정부의 권한 위임
나. 법, 제도적 측면의 보완
다. 선 계획 후 개발 시스템
라. 발전에 대한 제언
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향상시키기 위해 혁신 기술에 적극적으로 투자하고 탐색하고 있다는 것을 알게 되었습니다. 승객 정보 시스템 및 스마트 교통 관리 시스템 이러한 발전은 전반적인 승객 경험을 향상시킬 뿐만 아니라 혼잡 감소, 환경 영향 최소화,
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영향을 비교했습니다.
아울러서 학부 시절 두 차례의 교수 연구 보조 경험이 있습니다. 첫 번째는 ‘도시 공간과 사회적 네트워크 분석’ 프로젝트에서 데이터 수집과 GIS 지도 제작을 담당했고, 두 번째는 ‘주거 불평등의 공간 통계 분석’
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발전을 위한 자세를 유지하겠습니다. 그리고 지속적인 역량 강화와 팀원들과의 협업을 통해 서울지하철을 세계적 수준으로 발전시키고, 도시의 교통체계에 긍정적인 영향을 미치는 신입사원이 되고자 합니다. 1. 자신이 왜 서울교통공사
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, 지속 가능한 도시 미래를 위한 기반 마련에 실질적으로 기여하겠습니다. Ⅰ. 학업 목표
Ⅱ. 전공 선택의 동기와 지원 배경
Ⅲ. 전공 관련 학업 및 실무 경험
Ⅳ. 입학 후 학업 및 연구계획
Ⅴ. 졸업 후 진로 계획 및 사회적 기여
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사회적 대화에 참여하여 과학기술의 공공성 확보와 지속 가능한 발전에 기여하겠습니다.
마지막으로, 평생 학습자로서 끊임없는 자기계발과 학문적 성장을 추구하겠습니다. 급변하는 과학기술 환경과 새로운 연구 도전에 대응하기 위해 최
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