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등을 고려한 평가단위 1. 서 론
1.1 소음공해 정의.발생원인
1.2 발생원.특징
2. 본 론
2.1 공장소음
2.2 교통소음
2.3 도로소음.철도소음
2.4 생활소음
2.5 항공기소음
3. 결론
3.1 피해사례
3.2 대책방안
3.3참고문헌
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철도 등 소음원(이하 “소음원”이라 한다)의 양쪽 모두에 보호대상지역이 있거나 한쪽에만 방음벽을 설치 할 경우 반대 측 수음자에게 반사음의 영향이 우려되는 경우에는 흡음형방음벽 또는 반사음 저감효과가 흡음형방음벽과 동등이상인
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소음한도 초과지역은 강력한 규제조치를 취하고, 초과우려지역은 완화된 규제조치 적용하여 차등적으로 관리
철도 소음진동환경기준 및 규제지역의 설정 추진
-철도소음진동 환경기준을 설정하고, 철로변에 대해 초과지역 및 초과우려지역
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철도소음진동기술
국내에서의 고속차량에 대한 소음/진동 저감연구는 KTX 차량이 운행 될 구간에서의 환경 소음/진동 저감기술 개발을 위한 연구를 한국고속철도건설공단에서 주로 시행하여, 방음벽 설치구간, 방음벽 형상 등을 수동형으로
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소음이 많으므로 인근주택이나 건물은 어느 정도 떨어져있다. 그에 따라 어느정도 낮은 규제기준을 적용.
주간/야간
68/58(주요지역)
73/63(기타지역)
철도소음규제기 준
철도의 운행 자체가 많은 소음을 발생하나 주위 건물, 주민에게 피해를 최
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소음의 크기가 구분되는 것으로 나타났다.
CART분석을 통하여 최종적으로 도출되어진 도시철도 기하구조는 총 3개의 유형으로 구분되어졌다. 각의 유형별 특징을 살펴보면 다음과 같다. 유형1은 속도가 41.50이하의 구간으로 소음도는 평균 72.1
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소음 등 기타 주민과의 갈등
Ⅳ. 발전적 과제
1. 지역적 특수성을 고려한 국가의 과감한 투자
2. 합리성ㆍ투명성의 확보된 부지선정
3. 교통동선시스템개발을 통한 건설기간 장기성 문제 해결
4. 소음․환경 문제 및 각종 민원과
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소음, 주변도로로부터의 진입상태, 가스, 수도 공급 등
사진 : 항공사진, 경관사진 등
환경성 분석
환경은 어떤 부동산을 에워싼 자연적사회적물리적경제적 제조건 또는 제상황이라 할 수 있다. 자연적 조건은 자연적 환경을 형성하는 큰 조건
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