|
7) 일방향 클러치
8) 파킹 기구(Parking mechanism)
3. 유압제어장치
4. 전자제어장치
5. 변속점 제어
6. 록업 클러치 제어
7. 마찰클러치 작동 및 해제시의 압력제어
8. 변속중 엔진토크 제어
9. 안전기능
10. 자기 진단기능
참고문헌
|
|
|
기술해보았다. 현대자동차 그룹의 대내외 환경은 갈수록 악화되고 있다고 생각해 보았으며, 이러한 악재를 타파해야만이 국내를 넘어 세계적 자동차 그룹이 될 수 있지 않나 생각해 보았다.
Ⅳ. 참고자료
최신무역실무 하강헌 저 | ㈜학문사
|
|
|
현대자동차에 대한 인지도를 끌어올리기 위한 광고전략을 수립하였다. 브랜드 이미지를 제고하기 위해 \'최신 기술집약형 자동차, 인도조건에 맞는 자동차, 4억 달러를 투자하여 만든 자동차, 투명경영을 하는 기업\' 등을 강조하여 광고와 홍
|
|
|
현대가 미국의 배기가스규제기준을 통과하는데 필요한 배기가스
감소장치에 관한 최신기술 제공
라. 미쯔비시는 현대의 경영에 참여하지 않는 원칙아래 현대자동차의
자본금의 10%획득
마. 미쯔비시 은행으로부터 100억엔의 차관
|
|
|
최신형 엔진인 ‘쎄타 엔진’에 관한 공유는 계속이어가기로 합의함으로써 현대자동차와 네트워크를 맺고 있으며 일본의 미쓰비시는 아예 현대자동차로터 자사의 제품에 탑재시킬 엔진을 공급받고 있다. 이는 과거 현대자동차가 기술을 이
|
|
|
현대자동차 그룹은 여기에 그치지 않고 소비자보다 더 앞서 나간 관점으로 소비자와 기업의 비전에 기반한 상품을 만들고 판매했다. 또한, 기존에 없던 기발한 아이디어와 혁신적인 기술을 융합하여 만들어내는 역량도 갖추어 나갔다. 코로
|
|
|
현대자동차는 먼저 브랜드 이미지를 제고하기 위해 최신 기술집약형 자동차, 인도조건에 맞는 자동차, 4억 달러를 투자하여 만든 자동차, 투명경영을 하는 기업 등을 강조하여 광고와 홍보활동을 전개하였다. 상트로를 출시하기 이전에 사루
|
|
|
현대마케팅론. 유필화/한상만/김용준 2002
르노삼성자동차 SM3 제품 카달로그
현대자동차 아반테XD 제품 카탈로그
M&A 최신 사례집-갈정웅 외 2
한국경제신문 - 르노-삼성 M&A 협상과정 (http://www.hankyung.com/)
한국일보 사설- 르노-삼성 협상과정의
|
|
|
최신 모델로 독과점 공급에 따른 시장 기회를 통해 경쟁력 있는 가격으로 시장에 출시되었으며, 경쟁 차종보다 좋은 품질임에도 저렴한 가격으로 현지 시민들에게 환영받았다.
결론
현대자동차는 자체적인 기술까지 보유한 우리나라 최대의
|
|
|
음 현대자동차가 업계에 진출했을 때는 낮은 브랜드 인지도와 선진국의 자동차들보다 품질과 기술면에서의 차이를 극복하기 위해서 가격경쟁력을 선택하였다. 하지만 NF 소나타를 시작으로 기존의 중저가 전략에서 벗어나 중고가 전략으로
|
|
메뉴펼치기
