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일반물리학 실험. 한성철 외 7인 공저. 2008년
-이룸이앤비, 숨마쿰라우데 물리1. 이광복 외 4인. 2006년
-형설출판사, 일반물리학. 이영재 외 9인 공저. 2007년(재판) 1.실험제목
2.실험목적
3.이론
4. 실험 방법
5. 실험결과
6. 분석 및
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일반물리학실험 [제3판] ( 청문각, 강원대학교 물리실험교재편찬회 )
◎ EnCyber 두산백과사전 훅의 법칙
http://www.encyber.com/search_w/ctdetail.php?gs=ws&gd=&cd=&d=&k=&inqr=&indme=&p=1&q=%C8%C5%C0%C7+%B9%FD%C4%A2&masterno=174739&contentno=174739 1. 목적
2. 이론
3. 실험기
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에너지보존을 이용하여 만곡을 돌 수 있는 예상 최소높이를 구한다.
5. 예상 높이에 자동차를 놓고 출발 시킨다.
실험결과 분석
a.단형
단형 실험결과는 자동차의 초기높이와 최종높이는 모두 일정한 값으로 나왔고, 자동차의 속도도 거의 일
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험을 더욱 개선할 수 있을 것이다.
Ⅵ. 참고문헌
- 실사구시의 물리학 p92 ~ 101
- 일반물리학 교재 Chapter 7
운동량과 충돌(탄동진자 그림)
shds.co.kr
고립계 개념
https://www.scienceall.com/%EA%B3%A0%EB%A6%BD%EA%B3%84isolated-system-%E5%AD%A4%E7%AB%8B%E7%B3%BB/ Ⅰ. 실
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1.983
2.100
(m/s)
2.242
2.242
2.242
2.242
실험값 역학E(J)
143.6
143.0
54.5
61.1
이론값 역학E(J)
165.4
165.4
69.6
69.6
(J)
(손실예상E)
21.8
22.4
15.2
8.5
5. 해석 및 고찰
역학적 에너지 보존법칙에 관한 실험이다. 계산할 것이 많아서 복잡한 실험이었다.
실험
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험보다 낮아졌고 경사면1지점은 다행히 두 번이 실험이 더 높았다. 또 경사면 2지점에서는 높이가 두 번째 실험에서 더 낮아졌다. 이런 오차가 난 이유는 마찰력 때문이다. 원래 역학적에너지 보존에서는 운동에너지와 위치에너지를 더한것은
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1] 일반물리학실험, 김연중 외, (주) 도서출판 북스힐 (2015)
[2] https://ko.wikipedia.org/wiki/%EA%B0%81%EC%9A%B4%EB%8F%99%EB%9F%89
[3] https://ko.wikipedia.org/wiki/%EB%8F%8C%EB%A6%BC%ED%9E%98 1. 실험목적
2. 실험원리
1) 자전거바퀴의 각운동량 보존
2) 자전거바퀴
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에너지의 변화량과 물체가 낙하하면서 얻어지는 속초차에 따른 총 운동에너지의 변화량이 동일하며 이를 바탕으로 역학적에너지가 보존됨을 확인하고 실험에서 이를 확인할 수 있겠습니다. 1.실험목적
2.실험이론
3.실험 기구및 방법
4
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원인이 무엇이라고 생각하는가?
5. 주의 사항
1. 쇠구슬을 놓을 때 임의적으로 힘이 가해지지 않도록 주의해야한다
2. 트랙이 투사방향과 일치하게 잘 맞추어져야 한다 1. 목적
2. 이론
3. 실험 장치
4. 실험 방법
5. 주의 사항
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10%내로 운동량이 보존이 되었다. 회전을 하면서 있었던 몇 가지 마찰이 영향을 미친 것 같다. 각운동량의 보존된 양만큼, 앞에서 측정했던 에너지의 보존 양에 영향을 미치는 것 같다. 실험을 더 정확하게 하지 못했던 점이 조금 아쉽다. 더욱
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