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저감방안이다. 가장 바람직한 방향은 개인교통수단이나 녹색교통수단의 이용을 활성화 시키는 방안이다. 여기서 중요한 점은 개인교통수단의 이용을 무조건적으로 통제하거나 대중교통수단의 이용편의 개선 없이 개인교통수단의 이용편의
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저감방안에 관한 연구, 고려대학교 석사학위논문, 2010.
10. 한국토지주택공사, 동탄(2) 신도시 저탄소 도입연구, 2009.
11. 한국토지주택공사, 탄소저감을 위한 도시공간구조의 계획적 전환체계 수립연구, 2009.
12. 한국토지주택공사, 에너지 절감
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저감방안 연구』, 한국환경영향평가학회, “환경영향평가”, v.12 n.4 229-243.
17. 김형섭(2009), 『유류가격 변화와 가계소득계층별 교통비 지출』, 서울시립대학교 석사학위논문.
18. 송기욱(2009), 『압축형 도시특성요소가 교통에너지 소비에 미
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방안의 제안은 자전거이용 활성화룰 적극적으로 도모하고, 긍정적인 자전거 교통문화를 촉진시킨다. 즉, 자전거이용률이 높아지면 에너지 절감과 승용차 이용 억제를 통해 환경오염 비용을 줄일 수 있고 이산화탄소 발생량도 저감되는 효과
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방안”, 저탄소 녹색시범도시 관계기관 워크숍
박희경. 2010. “녹색성장과 저탄소 녹색도시 조성: CO₂BAU 대비 30% 저감을 향하여”. 저탄소 녹색도시 구현을 위한 도시인프라재생 공개강좌
이재준. 2010. “국내외 우수사례를 통한 사업추진방
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