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자동차의 사후 서비스는 매우 철저하며 고객만족도도 높은 것으로 알려져 있다. 자동차 판매 후 사후 관리는 다음과 같이 네가지로 나뉜다.
① 보증 수리기간중의 관리
보증 수리기간내의 차량은 일반직영 정비사업소가 아닌 서울 시내
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자동차 업체는 종업원이 수만 명에 이르고 협력업체가 수천 개에 달하기 때문에, 부실 경영이 장기화되는 경우에도 국민 경제에 미치는 파장을 고려해 쉽사리 퇴출을 감행하지 못하는 특성을 가지고 있음.
(중략)
수직계열화란?
차를 만
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자동차’라는 인식이 심어질 수 있게 되는 것이다.
7. 향후 전망
비록 지금 세계 자동차시장이 흔들리고 있는데다 앞서 있는 일본 자동차산업, 쫓아오는 중국 자동차 사이에서 한국의 자동차 산업은 이른바 ‘샌드위치 위기’를 맞이하였다.
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자동차 및 자동차 연관 산업협력을 위한 상호양해각서를 체결하였습니다. 이로써 BMW코리아는 전기자동차 발전과 보급, 확산을 위한 도내 기업의 사업 참여와 문화 복지 사업을 지원하고 제주특별자치도를 전기차 선도도시로 육성하는 사업
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자동차 제조국가 중에 세계 10위안에 든다.
그만큼 자동차 산업은 한국경제에서 차지하는 비중이 크다. 실제로 1960년대 말부터 자동차산업은 한국경제가 발전해온 과정을 대변하고 한국경제 구조를 잘 나타내 주고 있다.
그러나 변화하는 국
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자동차 산업은 완성차업체와 부품 제조업체가 있다.
자동차의 발전은 광복 이전부터 시작되었는데, 1903년 고종황제가 외국 공관을 통해 자동차를 수입하면서 시작되었고, 1928년에는 서울 최초로 시내버스가 운행되었다. 또한 자동차 정비업
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자동차 사무노동직 직장발전위원회(약칭 : 사무노위) 출범.
1999. 10 : 사무노위, 경영진과 직장발전협의회 구성 및 운영에 관해 합의.
1999. 10 : [대우사태의 올바른 해결을 위한 인천시민대책위원회] 발족 및 결의대회 개최.
2000. 3 : [자동차산업
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산업 공동화: 일본자동차산업의 글로벌 생산전략, 현대일본학회
* 전용욱(2009), 일본자동차 기업의 국제화 경험과 시사점, 한국경영학회
* 최정태 외 2명(2002), 20세기 한일간 지식정보의 생산과 흐름 분석, 한국문헌정보학회
* 황용태(2007), 일본
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산업과 한 미 FTA,」2006, KIEP
「한국의 FTA 추진 전망과 과제」2004, KIEP
「FTA의 득과 실 - 사례분석을 중심으로」2004, KIEP
「FTA정책의 의의와 한계 - 통합론적 시각으로」2005, KIEP
「2006 세계 경제 및 통상환경 전망」2005, KIEP
「한국 칠레 FTA 발효후
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정비도 착실히 이행하고 있다. 일간자동차 신문사(이두환)『변화하는 도요타 제국』‘다양한 인재육성’ p.93
Ⅳ. 결론
지금까지 일본의 국가 기간산업으로서 경제 성장에 이바지 해온 도요타 자동차에 대해서 알아보았다. 오늘날 도요타는
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