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대형화되면 기항지당 적,양하 되는 컨테이너의 양이 증가하므로 선박의 재항시간이 늘어나는데, 재항시간의 증가는 대형화의 이점을 상쇄시키는 주요 요인이 되기 때문이다. 하역효율의 향상을 위해서 이미 사용되고 있는 DHST(Dual Hoist Second T
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컨테이너 선박의 대형화의 영향을 선사와 항만 측면에서 살펴보고자 하였다. 우선 컨테이너 선박의 추이는 많은 전문가들과 학자들의 연구결과를 통하여 이르면 2010년에는 10,000TEU 이상급의 선박이 출현할 것으로 예상하고 있다. 이러한 초
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nsortium의 결성이라고 하는 형태로, 효율화를 꾀하고 있는 예가 많습니다. 스페이스 차터 방식이라고 하는 것은 같은 항로에 컨테이너선을 배선하고 몇몇 해운회사가 1척이나 몇 척의 컨테이너선으로 공동선대를 편성하여, 상호 스케줄을 조정
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대형화로 인해 선원비용, 유지 보수비용, 보험료, 연료비용 및 항만비용 등이 감소되지만 이와 더불어 피더 수송비, 내륙수송비용 등이 추가되기 때문에 결과적으로 대형화에 따른 컨테이너 당 비용 절감액이 예상보다 크지 않을 것으로 보고
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컨테이너선을 설계·건조할 수 있는 조선업체들은 있지만 1만 TEU급 컨테이너선 수주는 현대중공업이 처음이라고 합니다.
지금까지 ‘컨테이너선의 대형화에 따른 Main Engine 선정’이란 주제로 강연을 들어본 봐 컨테이너선의 대형화에 따라
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대형화 측면에서는 목표치인 100만TEU에는 미치지 못하였지만 대형화는 순조롭게 진행되고 있는 것으로 분석되었다. 또한 항만 비용 인하측면에서는 화물량 증가나 각 항의 인센티브제도 확대 등에 따라 컨테이너 1개당 취급비용이 13% 감소한
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컨테이너 분야에서 컨테이너 선박 대형화라는 세계 해운 시장 추세에 적극 대응하고 국적선사 최초로 1만TEU 급 초대형 선박을 아시아-미주 노선에 투입하여서 주력 서비스 노선을 지키면서 서비스 경쟁력을 확보하는 전략을 모색해야 된다고
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