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컨테이너 선박의 대형화 추이에 적합한 항만시설 확충해야한다.
둘째, 항만운영의 민영화, 세계화를 가속화시키기 위한 세계적인 터미널 운영사등을 유치하 여 직접투자가 이루어 질 수 있는 마케팅이 전략이 절실히 필요하다.
셋째, 거점항
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컨테이너선 신조발주 및 초대형화 급진전예상
Ⅱ. 해운산업의 전망 ---- 1. 정기선해운 전망
1)컨테이너물동량
2)컨테이너선복량 및 선복수급
3)운임전망
4)북미항로
5)구주항로
6)대서양항로
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대형화 및 전문화
2. 수입원의 다변화 및 공식화
3. 전문인력의 육성
4. 종합물류 수요에의 대응
5. 정보체계의 구축
제2절 우리나라 복합운송의 제도 및 환경개선
1. 관련법규의 정비
2. 사회간접자본 시설의 확충
3. 집하 보상금제도의 정착화
4.
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컨테이너 운송" 전산시스템 도입(1969) 수출입 컨테이너화물, 철제품, 냉동화물, 특수화물 및 일반잡화 등 모든 유형의 화물취급 함.
- 트랙타, 샤시, 로우베드. 트레일러, ELEVATING TRANSFER CAR 등 다양한 운송수단 완비, 국내최초 컨테이너 전용 사
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선박
1. 작업선
2. 특수목적선
3. 어 선
4. 군 함
제5장 선종별 선박의 특징
1. 컨테이너선
2. 산적화물운반선(Bulk carrier)
3. 탱커(Tanker)선
4. 전용화물선
5. 여객선
6. 작업선
7. 특수목적선
8. 어선
9. 군함
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컨테이너 분야에서 컨테이너 선박 대형화라는 세계 해운 시장 추세에 적극 대응하고 국적선사 최초로 1만TEU 급 초대형 선박을 아시아-미주 노선에 투입하여서 주력 서비스 노선을 지키면서 서비스 경쟁력을 확보하는 전략을 모색해야 된다고
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