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6
11.6
0.02
0.04
38
0.008
0.3089
0.2413
0.3449
0.196
11.6
18.7
0.03
0.04
50
0.007
0.2519
0.3002
0.3018
0.294
19.7
2.09
0.05
0.06
55
0.01
0.3372
0.4816
0.4312
0.490
27.8
1.73
discussion
실험1에서는 오차하나없이 일정한값이 나왔다. 완벽했다. 실험1을 보면 무게가 늘어남에 따라 늘어난
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실험 장비가 없어 사용이 불가한 상태이다.
차선책으로 크로스헤드 강하량 = 휨으로 가정하는 방법을 사용하게 되었다.
이 실험 방법은 굽힘 시험기의 크로스 헤드의 강하량과 시편의 휨 정도를 동일하다고 가정하여 측정하는 방법이다.
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실험유량, Da = 0.025m, Db = 0.015m, β = 0.6
3LPM,6LPM,9LPM 일 때, 실험을 통하여 각각의 유속에 대한 압력강하값을 식에 대입해서 실험치 유량값을 구한 후, Cv 실험값과 비교한다.
구 분
이론유량(cm3/s)
실제유량(cm3/s)
Cv이론값
Cv실험값
상대오차
3LPM
59.5
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s Fracture 등이
명확하게 구분되어서 나오는데 실제의 실험 데이타 인장실험곡선을 보면 명확한 구분이 되어있지 않다.
그것은 대부분의 재료에서는 항복점 전후로 응력-변형룰곡선의 기울기 변화가 적기 때문이라는 것을 알았다. 게다가 이
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험결과를 그래프로 나타냄)를 활용하여 인장시험을 한다.
③ 인장시험후의 시편의 치수를 측정한다.
- 전후의 변화율을 통하여 연신율, 단면수축률, 최대 인장 하중, 항복강도 등의 필요한 값을 얻는다.
5. 실험 결과
판형 시편
실험 전 수치
실
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실험을 한 후 보고나니 그것에 대한 정확한 원리를 이해할 수 있게 되었다.
2. 오차 요인
이 실험에서 발생한 오차요인이라고 본다면 연강과 탄소강의 차이를 알아볼 때 두 재료의 같은 위치에 인장력이 가해진 것이 아니라 서로 조금씩 다른
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실험에서는 1학기 때에 배운 기계 진동학의 기본적 이론을 바탕으로 실제 1 자유도 변위 가진계의 응답을 그래프로 ,그리고 가시화 시키는 실험이다. 실험을 통해서 우리가 익히 알고 있는 공진점을 알 수 있었고, 각 계수간의 상관관계와, 실
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모든 하중을 걸어주었고 ‘실험2-3’는 절단면 양쪽에 각각 다른 하중을 걸어주었다. 실험 결과와 모멘트 선도에서 알 수 있듯이, 보에 걸리는 하중의 위치와 크기에 따라 모멘트 선도가 어떻게 변하지는 알 수 있었다.
실험을 하고 결과값을
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실험유체역학 / 모양우 / 보문당 / 2000
②Full development of the flow occurs as the flow enters the pipe, the boundary layer thickens and then stabilises after several diameters distance into the pipe.
15. J.P Holman Heat transfer, McGraw-Hill, 2002, p.207
③Fundamentals of momentum, heat, and mass tra
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역학실험을 통해 이론적으로도 많이 알게 되었지만 내 스스로 재료나 구조적 현상에 대해 간단하게나마 설명할 수 있게 되어서 굉장히 기쁘다.
7. 참고 문헌
(1) William D. Callister 저, “재료과학”, 교보문고, 2001
(2) 최재하 저, “공업재료강도
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