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실험을 통하여 축소,확대,베르누이 식과 마찰손실 등 관련 식을 결과값 비교해보면서 이론상으로만 알던 점을 더 많이 익히게 된 것 같다.
위에서 말한 것과 같이 많은 요인에 의해 오차가 심해서 그 점이 많이 아쉬웠지만 관로손실 장치에 대
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개요
2. 이론
2.1 직관 내의 유동손실
2.2 단면적이 급확대 및 급축소하는 관에서의 유동손실
2.3 곡관에서의 유동손실
2.4 밸브에서의 유동손실
2.5 압력 손실 측정 원리
3. 실험
3.1 실험장치
3.2 실험방법
4. 실험 데이터
5. 보고서 작성
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유체내의 공기가 실험을 하는데 있어 오차를 준 것으로 알 수 있다.
5. 참고문헌
박길문, 이형남, 유영태, 2000, 실험유체역학, 보문당, 111~139
고영하, 정경섭, 2000.2.29, 신편유체역학, 보문출판사, 173~185
Robert W. FOX & Alan T. Mc Donald, 1998, Introduction to
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손실, 유
량측정장치에 의한 마찰손실을 각각 알아 낼 수 있었다.
<참고문헌>
(1) McCabe, W. L., Smith, J. C., and Harriott, P., Unit Operation of Chemical
Engineering, 6th ed., McGraw-Hill, pp. 94～122 (2001).
(3) 최창균, 유체역학, 초판, 교보문고, pp. 585～587 (2001).&nbs
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측정유량이 더 작은 유량을 갖게 되어 실제 유량과 거의 같아 질 수 있도록 했다.
7. 문헌 (Reference)
(1) 윤용남, 수리학, 청문각 1999
(2) 김가현, 수리학, 청운문화사 2000
(3) 백창식, 수리실험, 구미서관 2002
(4) 모양우, 실험유체역학, 보문당
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실험실에서 온도 차이에 따른 출력전압, 변환 효율, 내구성 등을 정량적으로 측정할 예정입니다.
장기적으로는 열원 활용 측면에서 자동차 엔진의 폐열, 산업용 보일러 주변, 또는 인체 체온과 같은 저온열원에도 적용 가능한 TEG 시스템 설계
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유체역학 등 다양한 물리 현상이 얽혀 있어 단편적인 시각으로는 문제 해결이 어렵습니다. 저는 다양한 실험과 전산모사를 통해 한 가지 문제를 여러 관점에서 접근하는 훈련을 해왔고, 이를 실무에 접목시켜 최적의 설계를 제시할 자신이 있
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유체역학 분야와 구조역학 분야를 더욱 심도 있게 공부한 뒤 추진기 분야 연구에 동참하고 싶습니다. 제가 꿈꾸는 추진 방식은 스크류가 아닌 제트엔진과 같은 분사방식입니다. 스크류 방식은 이미 비행기에서 음속이상 낼 수 없다면 같은 유
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유체이송)을 수행함에 있어서 유의할 점에 대해 논하시오.
55. Pump process data sheet에 명기 되어야 하는 differential pressure 의 계산 방법에 대하여 설명하시오. (Control valve 가 있는 single pass에 대하여 설명하되 Control valve의 압력 손실은 1kgf/cm2이라
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