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폐타이어가 쏟아져 나오고 있어서 공해방지는 물론 자원 재활용차원에서 심각한 문제로 부각되고 있다.
폐타이어는 높은 열량을 가진 폐기물이지만 대기오염문제로 쉽게 소각할 수 없는데다가 2차 오일쇼크 이후 低油價시대의 지속 및 생활
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남은 것은 잔류물과 철심이다. 폐타이어 무게비로 오일이 50%, 가스 10%, 잔류물 30%, 철심 10%정도이다. 분리된 오일은 경유와 중유의 중간정도이며 유황분이 0.5%정도이다. 오일은 정제하여 적정한 용도로 사용할 수 있으며, 이에 대한 기술이 많
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폐기물재활용 산업이 이제 겨우 활성화를 위한기본틀을 마련한 단계임을 고려해 볼 때, 이윤추구를 제 1 목표로 하고 있는 민간업체들의 폐기물재활용사업 참여는 대단히 어려운 실정이며, 특히 폐타이어 재활용사업은 생산제품 판로가 여의
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폐기물의 구성 성분이 균일하므로 연소 가스의 성분도 큰 차이가 없이 항상 일정하게 유지된다. 그리고 기계 선별 장치에서 분리되지 않고 남은 일부 유해 성분은 고온 연소시 분해가 된다. 이런 과정을 거치게 되면 불완전 연소시 발생하게
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폐타이어의 재활용 비율의 결정 및 물질재활용 활성화 방안, 한국폐기물자원순환학회, 2009
◇ 이병호 외 1명, 공장폐수의 재활용에 관한 연구, 울산대학교, 2000
◇ 한병석 외 4명, 초임계유체 추출에 의한 폐식용유의 재활용에 대한 기초연구,
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폐타이어/폐유의 복합처리에 의한 오일 회수 공정개발”
(7) 대한환경공학회, “A stuy on Thermal Cracking of Waste Lubricant Oil by Indirect Discharge with Ball-type Electrodes\"
(8) 배재흠 : 화학공업과 기술
(9) 김주항 : 첨단환경기술
(10) 최익수 : 윤활 기술교육
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