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폐윤활유가 내재하고 있는 자원의 가치를 완전히 활용하기 위해서는 폐윤활유를 환경친화적인 공정을 통하여 윤활유로 재생하여야 할 것이다. 그러나 현재 국내에서는 경제성이 없어 그동안 한국에너지 연구소에서 수년동안 개발한 기술 그
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자동차 폐기물 재활용
1) 자동차 폐기물의 종류 및 현황
- 폐타이어 : 구성성분 : 고무, 카본, 섬유, 스틸, 기타 화학배합제
발생량 : 연 3000만개 (2001년)
- 폐윤활유 : 석유계의 광유, 동식물유 (고분자량 유류)
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폐윤활유 발생과 회수
폐유라 함은 일반 연료유로부터 발생되는 오염된 연료유와 윤활유로부터 발생되 는 폐윤활유로 크게 대별할 수 있다. 그러나 엄격한 의미에서의 재활용 개념에서 보면 오염된 연료유는 리싸이클링이라는 용어를 적용
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폐윤활유 열분해 잔류물을 아스팔트 보강재로 활용하는 기술이다.
1) 원리 및 시공방법
① 폐타이어/폐윤활유 열분해 잔류물의 조성
폐타이어와 폐윤활유를 반응기에 넣고 환원성 분위기 하에서 열분해 하면 폴리머 및 오일 분 자간의 결합
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폐윤활유를 상압증류, 감압증류, 촉매분해, 상압증류 단계를 거쳐 가솔린, 경유, LPG를 생산하는 공정을 개발하였다. 이 회사가 촉매 분해과정에서 사용한 촉매는 정유공장의 중질유 분해공정의 폐촉매를 활용하고 있다. 이렇게해서 이 공정은
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폐윤활유를 아스팔트 생산용 상압 잔사유와 배합하여 2차적 폐기물 발생을 억제하고 정제 연료유유분과 아스팔트 감압잔사유분을 얻고자 고비점 진증류 실험장치를 이용한 감압증류 실험을 수행하였으며 아울러 공정 모사를 통해 혼합 비율
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