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기관이 해양수산부와 한국컨테이너부두공단으로 이원화되어 있음을 감안하여 최근 3년 간의 징수실적과 처리실적을 TEU로 환산하여 산출한 1,163원을 적용하였다. 선박입출항료는 접안료의 산정기준을 준용하여 TEU당 1,574원을 적용하였다.
환
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3권 제2호.
지삼업(1999a) 해양스포츠 자원론, 부산 해원출판사. 23.
지삼업(1999b) 한국해양스포츠 진흥을 위한 제도화에 관한 연구,
동아대학교 대학원 박사학위논문. 62~82.
지삼업(2002) 어항(漁港-관광 어항어촌과 해양스포츠),
한국어항협회, 2
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3] 백남욱. 이상진, “세계의 고속철도와 속도향상&자기부상식 철도기술”,
골든벨, 2001.1
[4] 이종득, “철도공학”, 노해출판사, 2009.9
[5] 한국철도기술연구원, http://www.krri.re.kr/
[6] 한국철도시설공단, http://www.kr.or.kr/Main.do
[7] 한국철도공사, htt
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3집. 가톨릭대학교 사회복지연구소.
유애란(2003). 전환교육에 있어 발달장애학생의 자기결정에 대한 교사인식과 교수실태. 직업재활연구.
이유훈김계옥정동일정희섭(2002). 특수교육기관 운영실태 분석Ⅰ. 안산: 국립특수교육원
장애인복지관
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한국(2006), ‘2016 미래 국가해양전략’ 주요 내용. 해양한국. 10월, 126-131
ICOMIA, Boating Industry Statistics 2004~2010 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 이론적 고찰
1. 해양레저장비산업의 정의
2. 해양레저장비 분류
3. 해양레저장비산업 특성
Ⅲ. 해양레저장비산
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