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한국경제특별취재팀, 『상하이 리포트』, 2001
중앙일보특별취재팀, 『니하오 중국경제』, 2002
홍성범, 『중국의 9·5 계획과 과학기술발전전략』, 1996
박정식, 『中國經濟, 제일금융연구원, 1996
알렉산더 안치슈킨 (譯:김성환), 『사회주의의 미
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철도소음 방지대책 114
28. 발파진동 116
가. 발파진동의 특성 116
나. 발파진동의 평가 117
다. 발파진동의 영향 118
라. 발파진동의 허용기준치 119
마. 발파진동의 예측 119
바. 발파진동의 조절 119
사. 문제점 120
아. 대책 121
29. 철도소음 1
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철도소음 방지대책 114
28. 발파진동 116
가. 발파진동의 특성 116
나. 발파진동의 평가 117
다. 발파진동의 영향 118
라. 발파진동의 허용기준치 119
마. 발파진동의 예측 119
바. 발파진동의 조절 119
사. 문제점 120
아. 대책 121
29. 철도소음 1
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철도 역시 참여정부가 들어선 뒤 민영화를 포기하고 공사체제로 운영키로 정책 방향을 뒤집었다.
기존 철도구조개혁 3법의 대체입법으로 철도산업발전기본법, 한국 철도공사법, 한국철도시설공단법 등을 이달중 임시국회에 상정키로 했다.
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철도산업구조개혁 관련법률 제정방향" (2001. 8. 22).
기획예산처(1999), "철도청 고객중심 경영사례: 「철도가 달라졌습니다」". (1999. 12. 14)
김성희(2000), "철도산업 구조개편의 쟁점과 민영화정책의 문제점", 한국노총 중앙원구원 (편), 『철도산업
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한국철도공사에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황, 관계사현황
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철도 사무영업 전문가로서 주위의 선배님들과 다양하게 의견을 소통할수 있고 조직의 목표에 맞는 최선의 방안을 유연하게 찾아낼 수 있을 것으로 자신하고 있습니다. 또한 융화력을 가지고 혼자서만 열심히 하는 것이 아니라 한국철도공사
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1.지원 동기
2.성격 장단
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