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컨테이너항만으로, 한국제일의 관문으로 그 위상을 빛내왔다. 그러나 현재 국내외적으로 그 위상은 흔들리고 있으며, 부산항은 많은 문제점을 드러내고 있다.
앞서 살펴본 바와 같이 도로 의존적인 내륙수송체계, 낮은 생산성, 부족한 배후
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한국/대만 상선대 선박량
1) 총 선박량
2) 컨테이너 선박량
2. 한/대만간 운항선사 현황
1) 우리나라 선사가 기항하는 항만
2) 취항선사
3) 우리나라 항만에 기항하는 주요 대만선사
3. 한/대만간 컨테이너물동량 현황
?. 해운과 북한해운법
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한국, 일본, 러시아 합작의 컨테이너 운송전문회사설립을 통해 컨테이너 정기화물열차를 운행(Block Train) 해야할 것이다. 이것이 가능하다면 구간운송에 있어 복잡한 세관통관, 높은 운임 등의 문제가 해결되어 철도화물의 경쟁력이 높아질 것
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개요
제목: Harmony & Milestone of Middle-Asia (HMM)
초점:
시장 분석의 객관성과 논리성 부여를 위한 각종 통계자료 활용
내용의 실현 가능성을 위한 현실성 확보
중동지역의 특수성과 경제상황 고려
수행방법론: 경제현황 조사 환경 및 시
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한국복합물류(주)가 운영
전 산업에 걸쳐 100여 개 이상 고객 사가 현재 터미널을 이용, 효율적인 운영을 통해 물류비 절감
정부에서는 지역 간 간선수송과 지역 내 수송의 효율적 연계, 집 배송 기능과의 기능적 연계, 타수송수단과의 연계수
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2) 운영상의 문제점
3) 평택항의 장단점 분석
(1) 강점 및 기회
(2) 약점 및 위협
4. 평택항 활성화 정책 방안
1) 컨테이너 부두의 조기 개발
2) 배후단지 활성화 방안
3) 사업의 투자규모 확대 및 재정립
5. 결론
6. 참고문헌
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컨테이너 물동량 변화
III. 평택항의 입지 여건
1) 평택항의 입지 여건
(1) 환경적 여건
(2) 지리적 여건
2) 평택항의 시설 현황
(1) 배후지 현황
(2) 접안시설
(3) 선박 입출항 및 화물처리실적
3) 평택항 이동 물동량
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한국-유럽간 컨테이너 물량은 약 75만TEU, 일본-유럽간 물동량은 약 160만TEU로 전망된다. 교통개발연구원 안병민 박사는 경의선이 복원되면, 한국-유럽간 물동량의 20%, 일본-유럽 물동량의 5%를 경의선을 거쳐 시베리아 횡단철도로 실어 나를 수
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컨테이너를 개발, 생산에 들어가 냉동 컨테이너 부문에서도 세계시장 점유율 46%라는 놀라운 기록으로 업계 1위를 차지하고 한국 기계공업의 선도적인 역할을 하는 회사로 성장하였다.
차세대 무공해 대중교통수단으로 각광받게 될 최첨단 자
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한국해사문제연구소, 2005
강영문, 동북아 물류환경 변화와 광양항의 허브항만 전략, 한국항만경제학회지, 2005
공덕암, 동북아시아 주요국의 Hub-Port 개발경쟁에 관한 연구 한국항만경제학회지, 2005
박승환,『위기의 항만물류 :동북아 항만물류
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